前回注文していたタイヤが届いていたので、休みの今日、交換に行ってきました＾＾

今まで付けていたダンロップのGPR-100がモデルチェンジ。GPR-200になっていますので、それに。 今回はリアタイヤのみの交換です。

ぱっと見でわかるほどパターンが変わりましたね～。 バイク屋さんによると、コンパウンドも変わったのだとか。 ほうほう・・・

ちょっと比較してみましょう＾＾

↑GPR-200

↓GPR-100

あら・・・同じような角度で撮ったつもりなのですが、結構違いました＾＾；

まあでも、パターンの違いはわかりますよね＾＾ ご覧の通り、だいぶ変わっています。

メーカーの紹介文によると、コンパウンドは専用開発のSG-20というものに。スポーツ走行に対応するドライグリップ性能を確保しつつ、優れた耐摩耗性能も実現。グリップ指向のポリマーを採用し、路面温度が低い状況下でも安定したグリップ力を発揮することが可能なのだそうです。

構造は、新開発のHES-JLBを採用。柔軟性が増したことで衝撃吸収性が高まり接地感が向上。さらに、設置面積が増えることでグリップ感が向上してるそうです＾＾

ってことで、実際に走ってみたのですが、いつもと同じ道を走ってみないとそれほど違いはわかりませんし、初期なので滑るんじゃないかとおっかなびっくりの運転・・・ インプレッションは、「普通に安心して走れるのは間違いない」程度しか、今のところありません＾＾； 今は梅雨なので、比較的早い段階でウェット性能ってのは実感できると思いますが、雨は可能な限り避けたいってのが本音ですねｗ

GPR-100では、1万キロ走れました＾＾ このGPR-200はどれくらい保つのかな？

とりあえず、現在の総走行距離は16,571kmです。 25,000kmまで保ってくれたらいいな～＾＾

あ・・・その前にフロントの寿命が来るか＾＾；

ZETAのピボットレバーです。 あ、もちろんタイヤも注文してきましたよ＾＾

↑クラッチレバー

↓ブレーキレバー

あれ？これって・・・と思ったあなた！ それは気のせい、見間違いｗ

それはいいとして、今回購入したのは3フィンガータイプ。 ショートレバーへの変更はずっと前から考えてはいました。 KLXの時もSuper SHERPAの時も・・・ 僕の操作は、基本的にブレーキもクラッチも2フィンガーなので、長いレバーは必要無いんですよね＾＾； まあ、ブッシュガードなどを付けることも無かったので、今までは交換にまで至りませんでしたが。

今回はたまたまお店に在庫があって、たまたま時間があったので「それじゃ～お願いします＾＾」ってことで＾＾

ピボットレバーってのは、基本的に転倒時の衝撃を逃がすための機構なんで、転倒しない限り、その機能が活躍することはありません。 もちろん転倒なんかしたくないので、ピボット機能を使うことが無いように祈ってはいます＾＾；

ご存じ無い方のために一応。 こんな風にレバーが前に倒れるんです。これによってレバーが曲がったり折れたりする危険がぐっと減ります＾＾ Super SHERPAでは一度も転倒してませんが、KLXはすぐにレバー曲げちゃいましたし、KSR IIに至っては折れなかったっけ・・・ ま、転んだ経験がある人ならわかると思いますが、レバーってのはすごく簡単に破損しますもんね＾＾；

クラッチ側の純正レバーとの違いはこんな感じです。 ブレーキ側は、まあ載せなくても大丈夫だろうとｗ

指への引っかかりも申し分なく、アジャスト機構のおかげで「完璧」な位置調整もできました＾＾

さて、今度バイク屋さんに行くときは、注文したタイヤの交換ですね～。 ラジアルにしてるのでちょっと高いです・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

近くにはとがった石が落ちており、何ものかによっていたずらされた模様。

車はリアのバンパーにかなり長いひっかき傷が2本。バイクはリアのホイールに沿って無数の傷。 状況だけを見ると子供のいたずらかな～って感じ＾＾； 当然最初に最重要参考人として、娘に知らないかを確認したのですが、「知らな～い」とのこと。日曜日に近所の子と遊んでたからその時かな～って思ったんですが・・・

車とバイクのどちらにも傷があるってことは、どちらにしても僕が家にいるときですね～。日曜日か一昨日の夜、昨日の夜から今日の昼に掛けてってことなんでしょうが、なんかショック～・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

これを機に、前から考えていたホームセキュリティサービスを導入しようかと考えているのですが、高いんですよね～＾＾； とりあえず見積もり中ではありますが、無理だろうな・・・ｗ

乗り出したらいきなり錆びてくるんで「ホントは何かキャップでもあるんじゃないの？」って思ったほどです＾＾；

この写真は2008年の9月撮影なのですが、買ってわずか半年でこれですからね～。

外から見る分には目立たない場所なんですが、バイクにまたがってると何かと目が行くんですよね＾＾；

どうにかならんもんだろうか・・・とずっと思っていたのですが、合いそうなゴムキャップなども見当たらず、ずっとそのままに・・・

ところが、昨日オイル交換をしてもらってるときふと目をやったパーツコーナー。

ZETAのカスタムパーツとして、「ステムキャップ」と「ステムナット」があるじゃないですか！ 以前探した時は無かったはずなのにいつの間にｗ

「すみません、これ！」と、もちろん即購入。 両方で2千円ちょっとでした。 ちょっと高いんじゃ・・・とは思いますが、それほど痛くない金額です＾＾ むしろ、これで「サビ」を見なくてよくなるんだったら安い買い物ｗ

お～！ 見事に「サビ」が消えたｗ いや、隠しただけなんですけどね＾＾； 構造上の問題があるわけでは無いと思いますけど、やっぱり気になるんですよね～ サビって＾＾； こうやって隠すだけで心も晴れ晴れｗ

まあ、さっき書いたとおり、外から見ても目立たない場所なので、完全に自己満足の世界なんですけどね。 おすすめです＾＾

・・・っていうか、タイヤに釘が刺さってるのを発見しましたｗ

通勤距離が長いからですかね～。まだD-TRACKER Xを買って2年弱ってところですが、すでに二度目＾＾；

久々に天気がいいし、いっちょ洗車でもするか～と張り切って洗っていたところ、タイヤに釘が＾＾；

いつから刺さっていたのかわかりませんが、すでに釘の頭の部分はツルツルの状態。 「表面だけかな？」と思って抜いてみると、4cmほどの長い釘がまっすぐ刺さってましたｗ チューブタイヤならあっという間に空気が抜けているところでしょうけど、ここはさすがチューブレス＾＾ 内圧センサーでもエア漏れすら確認できなかったわけで、なんてことなく走ることが出来てたってのは大きいですね～。

もちろんチューブタイヤと違って修理も簡単。 弾丸を埋め込んで空気を入れて終了～＾＾

チューブレス化は、走りの性能アップのためとかじゃなく、パンク対策ってのが一番大きな目的でしたので、今回の件で「チューブレス化した甲斐があったな～」と実感できたわけですが、そもそも釘が道路に落ちてるってのが腹立ちますね～ｗ

ま、「備えあれば憂いなし」ってことで＾＾

先日書いたとおり、寿命を迎えたブレーキパッド。本日無事に交換してまいりました～＾＾

「社外と純正どっちにする？」って聞かれ、「どっちがいいの？」と逆に質問すると、「持ちは悪いかもしれないけど、すっごくよく効くのは社外かな～」との返答。 正直、DトラXのブレーキは、僕にとって「効き過ぎ」ってくらいなので、これ以上効いちゃうと前転しかねない・・・ｗ

「純正でお願いします＾＾；」

ってことで、純正のブレーキパッドで交換しました。 前後ですので結構なお値段＾＾； ま、一万円ってとこですが・・・

キレイに減ったパッドを見て、「早い・・・早すぎるよ・・・」とつぶやくと、「いや、至って普通ですよ～」と＾＾；

今までとペースが違うからな～。 昔は1万キロまでは3年くらい掛かってたのが普通でしたが、今回は1年半。 どうりで早く感じるわけです。時間的には倍の速度でいろんなパーツの交換が来るってことですね＾＾；

「あ～、プラグも」と、ついでにプラグの交換も。 どうせ1万以上の出費です。思いつくことはなんでもやっておいたほうがいいですからね＾＾

外されたプラグを見ると、どう見ても誰が見ても真っ白！！ 「こ・・・これは焼けすぎなのでは・・・」と、シロウトの僕が見てもわかるほど真っ白ですｗ

聞きかじった知識では、インジェクションでは白くても普通ってことらしいですが、なんとなく心臓に悪い白さｗ バイク屋さんの薦めもあり、一個番号を上げることに。

ノーマルでは、NGKのCR8Eが付いていましたが、CR9Eにしてみることになりました。 しかもイリジウム＾＾ 「効果はそんなにわからないかもしれないですよ～」と言われたのですが、気分的に違うはずｗ 「いや、イリジウムでいいです＾＾」と、お願いしました。 イリジウムですので、型番はCR9EIXってことになります＾＾

さて・・・「あと、何かありますっけ？」

「う～ん・・・エアクリーナーは見ておいた方がいいかも」

ということで、エアクリーナーの清掃までお願いして無事帰路に。

次は・・・タイヤかブレーキオイルか・・・ということですが、とりあえずしばらくは快適に乗ることができるようになったと思います＾＾

先日のエンジン添加剤や、今日のイリジウムプラグへの交換。そしてちょっと前にやったインジェクションの交換。 これで燃費が悪ければ、やっぱり乗り方が悪いんだろうな・・・＾＾；

とりあえず、なかなか達成できない30km/Lを目指しますｗ

・・・が、その際いろいろ見てもらって、ブレーキパッドが前後ともに寿命を迎えつつあることがわかり、後日また出費が待っている状態です ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

まあ、それだけよく乗ってるってことですよね～。 リアタイヤも次のオイル交換までには寿命を迎えそうですし、今後もチョコチョコとお金が掛かることがすでに判明しています＾＾；

「プラグもそろそろかな～」って言われましたしね・・・

で、そのときに

「試してみて～」と、こんなものをもらいました。

「え？風邪引いてないけど・・・」と一瞬答えそうになるその外観ｗ

もちろん風邪薬などもらうはずはなく、これはエンジン添加剤。なんとヤマハ純正だそうです(゜▽゜;)

「普通は、バイクメーカーはこういったものを出さないんだけどね～」とのことですが、環境対策だかなんだかの影響で、最近のバイクは溜まったカーボンがふとした拍子にはがれ落ちてしまい、それがバルブとの間で噛んでしまうことが多いらしく、その結果圧縮漏れを起こすトラブルが結構あるのだとか・・・

で、メーカーも頭を悩ませた末に、こういった添加剤を出すことになったそうで、ホンダとかスズキもこれに続くらしいと聞きました。

ん？カワサキは・・・？ｗ

ま、それはいいとして、成分はハイオクガソリンに入ってる添加剤と同じ物らしいので、数回に一回くらいハイオクを給油してやることでも同じような効果があるんじゃないかな～と。

僕のDトラXは、そのお店で売れた中では距離を走ってる方だということで、仮にDトラXで症状が出るなら僕からだろう・・・といった感じかも＾＾；

「感想聞かせて～」とのことでしたので、ちょっとしたモニターってとこですね＾＾

試してみたいと思います＾＾

先月全く乗らなかったので、ホントだったらオイル交換をしてるころなんですけど、どうやらそれは来年に持ち越しかな。

それはそうと、先月バイク屋さんから電話があって、「インジェクションの交換をしようと思う」と。

そこのバイク屋さんでD-TRACKER Xを購入した人たちの中でもダントツに僕の燃費は悪いそうで、「おかしいね～」って話はしてたんですけどね＾＾； まあ、悪いと言っても28km/lくらいは出てるので、たぶん乗り方の問題だろうと僕もバイク屋さんも納得はしてたんですけどｗ

・・・と、そんなこんなで先日交換してきました＾＾

まだ交換後の給油が訪れてないので燃費がどうこうってのはもちろんわからないのですが・・・

その交換の際、日焼けで白っぽくなってしまっていた外装も一新してもらったりして、もう頭が上がらないやらなんやら・・・＾＾； ホント、いつもお世話になってばっかりで申し訳ないのですが、ありがたいです＾＾

ってことで、ピカピカ～になったバイクの写真を載せようと思ったら連日の雨・・・ 写真を撮ることができない・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

あ、もう周知の事実だとは思いますが、D-TRACKER125は15日発売なんだそうですね～。

「うちで2台引き当てたよ～」ってことだったので、発売されたら見に行ってみようかな＾＾

バイク屋さんの予想では、装備の割に安い設定すぎるから、おそらく今後値上げするんじゃないか・・・とのことでした。 これがホントだとしたら、初っぱなに買っちゃうほうがいいかもしれませんよ～。

もちろんバッテリーを新品に交換するって手もあったのですが、また同じようなことが起こる可能性はあるし、ここは一つ「充電器での充電」を選択するのが正しいんじゃないかという結論に達しました＾＾

たぶん引っ越しのどさくさで捨ててしまったであろうバッテリー充電器。 いくら探しても埒が開かないってことで、新しいものを購入しましたｗ

GSユアサのGZC-850BXです＾＾

バッテリー充電器ってのは探せばたくさんあるのですが、密閉型や二輪用バッテリーを充電できるものってのは、実はそれほど無いんですよね・・・

二輪のバッテリーは容量が小さいため、それに対応しているものを選ぶ必要があるんです。

まあ、用途としては、もちろん車までをカバーしたいですし、そうなってくるとどんどん選択肢が少なくなって・・・＾＾；

ってことで選んだのがこれなのですが、僕の使用範囲では、これより一つ下のGZC-550BXでも良かったかも・・・とは思うのですが、近年の傾向として車やバイクにおける電子部品の割合はどんどん高くなっているってのがあるので、バッテリーもそれに伴って大きくなるかもしれないってのが理由の一つです。 けど、明確な根拠があるわけではありませんｗ

最大の理由は別にあるのですが、それは後から書きます＾＾

ゼンリンドライバーズステーション楽天市場支店 で買いました＾＾

たぶん、もともと持っていたやつと一緒くらいのやつだと思うのですが、なんせ前のは相当昔に買って、しかも2～3度しか活躍してませんのであまり覚えてません＾＾；

オシャレ～・・・とはちょっと言いづらいですが、こういうデザインでもオシャレな部類に入るのがバッテリー充電器＾＾；

でも、コンパクトなので収納時にはいいですね＾＾

充電グリップは裏側に収納するようになっています。 せっかくだから電源コードも・・・なんて思っちゃいますけど・・・

いや、別に不満があるわけじゃないですけど、次の製品でその辺を改良してくれたらいいな～と＾＾

性能としては、

充電電流 MAX 8A（四輪モード）、5A（二輪モード）

ブースト出力 最大30A

適合バッテリーの容量 自動車用開放型 21～80Ah、バイク用 7～20Ah

となっています。

で、さっきもったいぶっていた「最大の理由」なのですが・・・

GZC-550BXではなく、このGZC-850BXにした最大の理由は、「再充電機能」です。

使わないバッテリーをこの機器に繋ぎっぱなしにしておくことで、自然放電などがあれば勝手に再充電してくれるという「バッテリー保管」用のモード。 長期間バッテリーを使わないようなときは、充電器に接続しておけば放っておいていいってことですからね～＾＾

これはきっと便利！ 今回は約1ヶ月の期間だけですけど、何らかの理由で通勤方法が電車などになってしまったら、バイクに1～2ヶ月乗らないなんてことが出てきそうですからね・・・＾＾；

そのたびにハラハラどきどきするよりも、「しばらく乗らない」ってわかった時点でバッテリーを外してこれにつけておけばいいんだってのは大きいですよ＾＾

・・・と、そんなこんなで充電開始！

バイクのバッテリーはおよそ3時間で充電完了だそうです＾＾

こんな風に錆びてしまってるブレーキディスクを見ながら、「あ～、たまには乗ってやらないとな～」って思ってはいました。 が、ここのところその機会もなく、やっと今日乗ろうか・・・と思ったところ・・・

キュキュ・・・キュ・・・・キュ・・・・・・・・・・キュ・・・カチカチカチカチ・・・

まさかのバッテリー上がり ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

すっかり機嫌を損ねてるのか、いっこうにエンジンは掛かってくれる気配もなく・・・

わずか二週間でこんなことになるなんて・・・＾＾；

もうバッテリー自体が弱ってたんですかね～。 まあ、セキュリティアラームやタイヤの内圧センサーなど、電装品をつけてるからしょうがないといえばしょうがないのかな。

こんなこともあろうかと、アラームは切ってたんですけどね・・・残念です＾＾； バッテリーは外しておくべきでしたね～。

テスターで調べたところ、9V前後の数値。 全く無くなってるってわけでもないんでしょうけど、セルを回すことができないのは間違いないですからね。

「しょうがない・・・充電するか」

バイクってのはとかくバッテリーが弱いので、こういったときのために充電器は常備してます＾＾

過去にも何度かお世話になったことがありますしね＾＾；

・・・ん？ 充電器どこ？

そういえば、引っ越してきてから一度も見ていない充電器・・・ ここだろうってとこには見あたらず、家中を探し回ること1時間・・・

ありません・・・orz

引っ越すときに捨ててしまったのか、それとも全然見当違いの場所に保管してしまってるのか・・・

とにかく見あたらないんです＾＾；

ってことで、手詰まりにｗ

押しがけするほど緊急の用事があるわけでもないですし、走って充電するほど走るつもりもないので＾＾；

新しいバッテリーを買うか充電器を買うか、それとも頑張って押し掛けして、延々と走って充電を試みるかｗ

とりあえず、あと2週間は電車通勤のままですから、急いでどうこうってことが無いのはいいんですけど、結構ショックでしたｗ

今日ごりぽんさんから聞いてビックリしました！

家に帰って早速画像を探してみると・・・

あった！ その時聞いてはいましたが、ホントに現行D-TRACKER Xをそのままぎゅっと縮めたような外観ですね～＾＾ カワイイじゃないですか。

・・・と、空冷エンジンなんですね～。 空冷って言えば、Super SHERPA。KLXやD-TRACKERのエンジンを空冷化したエンジンでしたよね。 ってことは、むしろSuper SHERPAの子分なんじゃ？＾＾； いや、実は後継だったりしてｗ

タイヤサイズは14インチ。 ってこととは、12インチのKSRよりも一回り大きいですね。 ちょうどいい大きさかも＾＾ こういった小さいバイクは、街乗りで最強なんですよね～。 取り回しが抜群にいいので、どんなとこでもスイスイいけますからね＾＾ 小さいタイヤは、何かと路面に左右されやすくて怖かったりするのですが、14インチもあればOKでしょう。

馬力は10.2psということなので、これはKSR-IIと一緒かな？ ちょっとうろ覚えですが・・・＾＾； 80ccの2ストで10馬力だったものが、125ccで同じ馬力ってのは、かなり頑張ってるんじゃないですか？

昔から、2ストと4ストは馬力で2:1ってよく言われますしね～。 排気量1.56倍で同じ馬力が出てるってのは悪くないと思いますが、いかがでしょう？ 単純すぎ？ｗ

でも、ホントに遊べそうないいバイクを出してきましたね＾＾

国内販売がいつなのか、まだはっきりとはしてないようですが、入ったらきっとバイク屋さんに置くでしょうから、カメラ片手に遊びに行ってみます＾＾

↓後ろ姿。

似たようなアングルを探しましたが、これが精一杯＾＾； でも、そっくりなのはよくわかりますね＾＾

次の一手に決めたのは、PIAAのスーパープラズマGT-X。純正の定格である25/25WであるMB60です。

高効率バルブですので40/40Wクラスの明るさになりますね～＾＾

MB48と同じエクストリーム・フォースシリーズでも良かったんですけど、せっかくなので違うやつも試してみようかな～と。 今度はさらに色温度が高く、バルブ付近は紫色の光が(゜▽゜;) あ、もちろん車検対応品なので、照射光は「白」ですよ＾＾

すでにこれで3つめですし、今までよりも暗いものを購入したのであらためてインプレってほどのものは無く、強いて言うなら「長持ちしてくれれば・・・」ってとこですね＾＾；

当然明るさはMB48よりも暗いですが、それでも純正と比べると雲泥の差。「感動～！」の明るさではないものの「必要十分」くらいの光量はありますよ＾＾

純正25W <<<<<< タケガワTB7 <<< PIAA MB60 << PIAA MB48

ぐらいの印象かな～。なので、満足はしてます＾＾

ちょっと書いたとおり、このバルブは長持ちしてくれなければ選んだ意味が半減してしまいますから、本格的に「良かった～！！」と書くのは、使い終わった時に＾＾

半年・・・今度こそ半年持ってくれ・・・ｗ

今日、バルブの交換をしようと取り出してみたところ、全然球切れなんてしてませんでした・・・

その代わり・・・

なんだと思います？ って、バルブの電極の接点です。見事に溶けてます＾＾；

やっぱりハイワッテージにには耐えられなかったんですね～。 たかが5Wアップでこの有様。 なかなか厳しい仕様だとは思いますが、メーカーとしては25Wに耐える設計であればいいわけで、そこに文句を言っても仕方ないってところですか・・・

ヘッドライトが点かなくなった原因は、おそらくこのことによるショート。見事にヒューズが飛んでいました＾＾；

う～ん。。。前の記事で書いたバルブは、D-TRACKER Xにはちょっと勧められませんね～＾＾；

ってことで、ヒューズを交換し、バルブも純正に戻してやることで再びライトが点くようにはなりました＾＾

・・・けど、やっぱり暗い・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

PIAAのハロゲンバルブで25WのMB47ってのがあるので、今度はそっちを試してみようとは思っていますが、またこんなことになったらやだな～って気もします。

なんか簡単でいい方法は無いものか・・・

とりあえず、今回のことで間違いなく言えることは、

「決められたワット数を超えたものを付けたりしてはいけません！」という基本的なこと＾＾；

でも、心の中では「このくらい耐えてくれよ・・・」なんて思ってしまいますねｗ 身勝手ですが・・・

しかも左右同時。 もう、「えぇぇぇぇぇ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・」ですよｗ

左右同時期ってんならまだわかりますが、完全に「同時」ってのはちょっと異常だろ・・・

「なんかギャップでも乗ったっけ・・・？」と、急激な振動による球切れを疑いましたが、いつもの通勤ルートでそんなギャップは存在せず、また危険な目に遭ったような記憶も無いので、ちょっとその線は無さそう。

「なんかツイてないなぁ・・・」と、ハイビームへの変更を試みたのですが・・・「点かない・・・（ ﾟдﾟ）!?」

・・・またしても上下一緒に・・・＾＾； これは、なんなんですか？このバイク、電装系に不具合でもあるんですか？？

なんだか、ちょっと疑いたくなるような切れ方ですが、メーカーに問い合わせたとしても「純正のバルブを付けてください」で終わるだろうしなぁ・・・＾＾；

いや、もちろんそんなこともあると覚悟の上でのハイワッテージ＆高効率なので文句を言ってはいけないんですけど・・・

帰ったときにはもう暗かったので何も見てないんですけど、どっかの配線がショート仕掛かってたりするのかな？ひょっとして。

それとも、一時的な過電流とか起こりやすいのかな～。 誰か電気に詳しい人、教えてください （-人-）

こうなってくると、この間のタケガワのバルブも、バルブのせいなのかどうなのか怪しくなってきますね＾＾； ひょっとしたら濡れ衣を着せてしまったかも・・・

とりあえず、原因はわかりませんが、明日純正の暗いバルブに戻します・・・

暗いのイヤダァァ ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

それは・・・

↑これ＾＾ なんだかわかりますか～？

実は、タイヤの内圧や温度を計測してくれるセンサーのモニターなんです＾＾

ACTIVE TMS タイヤモニタリングシステム ってのを付けてみました！ いや、OUTEXさんのチューブレスキットを信用してないわけじゃないんですけど、もともとこの改造自体がイレギュラーなことですからね・・・＾＾；

こうやって常にモニタリングしていれば、徐々に空気が抜けていくようなわかりづらいトラブルを発見しやすいかな～と＾＾ 当然急激な空気の抜けも良くわかるのでしょうけど、この場合は運転しててもわかりますからねｗ

レース走行はしないので温度変化はどうでもいいと言えばどうでもいいんですけど、ついてるとそれはそれで面白いですよね＾＾

リアルタイムで空気圧がわかるなんてなんだかF1っぽいじゃない！ってことで飛びついたわけですが、これは完全に「趣味」の領域ですね～。 でも、無いよりはきっといいはず＾＾

5分に一度通信があり、数値が更新されます。

「5分間隔じゃ遅すぎない・・・？」って気がしないでもないですが、タイヤ内に仕込まれたセンサーの電池の持ちなどの関係もあるんでしょうし、スピードや距離と違いそんなにリアルタイムでなくても困らない数字ですから大丈夫＾＾ 急激に空気が変わったとき（+-0.15kgf/cm2）は自動的に送信がありますしね～。

それと、自分で設定した領域をはずれたときはバックライトが赤色になり警告してくれます。（空気圧の場合は上下、温度はHiのみ）

あ、モニタの電源はメインスイッチと連動です＾＾

この製品、発売された当初に特定の環境（確か、時速240km/h以上での走行？）で空気圧が抜けちゃうという不具合が発生したそうなのですが、現在は対策品になっているそうです。

もともとそんな速度には無縁のバイクですから僕には関係ないと思いますが、対策されたことでいい製品になったと信じてます＾＾

・・・ということで、今回のタイヤ交換計画はすべて終了～＾＾

もちろん、かなりのお金が飛んでいったのは言うまでもありません・・・orz

僕的にはD-TRACKER Xの唯一の弱点だと思ってたチューブタイヤをチューブレスに変更＾＾

ホントはホイールごと交換ってのが理想なんでしょうけど、あのカッコイイ青ホイールを捨てるなんてとんでもない話で、どうにか今のホイールのままできないかと模索していたんですよね～。

OUTEX クリアーチューブレスキットというのがあるこを知り、しかもそれを僕の行ってるバイク屋さんでも施工できることを知ってからは、「いつかは僕も・・・」と思い続けてきましたｗ

当然タイヤごとの交換になるってことで、5万円は確実に飛ぶことがわかっていたのでなかなか思い切れなかったのですが、冬のボーナスも入り、やっと念願の「チューブレス加工」が ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

チューブレスにして何がそんなに変わるの・・・？ってことなのですが、僕の一番の目的は「パンク時の修理がしやすいこと」につきます。

出先でパンクしても、今はチューブタイヤってのはGSで修理してくれないんですよね～＾＾； 自分でやろうにも、タイヤをはずしてチューブを引っ張り出してパッチを当てて・・・なんて気が遠くなるような作業はしたくないですし・・・

今までもチューブタイヤだったのですが、オフ車だったのでパンクってそれほど怖くなかったんですよ。意外と空気が抜けてても走れますしね。 まあ、バーストは別ですがｗ

チューブレスにすることによって自分で修理するのがものすごく簡単になるし、仮にリペアキットを持って無くてもGSでやってくれるでしょうから安心してパンクできますしｗ それに、釘が刺さったりしても急激に空気が抜ける心配が少ないのもいいですよね～。

ということで、かなりメリットが大きいのです。 もちろんチューブが無くなることでバネ下加重の軽減になるとか、そういったメリットもあるのですが、これを体感するほど攻めることもありませんし、替えるタイヤによっては逆に重たくなるでしょうからあまり気にしてません。

・・・そして・・・

その交換するチューブレスのタイヤをラジアルに！！

これは僕としてはかなり思い切った選択。 なんせバイアスに比べて異様に高いですからね～＾＾； よく、「車体がバイアス用に設計されてるならバイアスを選ぶべき」とも言われますし・・・

ただ、バイアスに比べて軽くて丈夫なタイヤが作れるってことや、構造的に耐久性が良いためバイアスと同じ耐久性でもよりソフトなコンパウンドが使えること。そのことにより相対的にグリップが良くなるといった利点は決して見逃せません＾＾

ドライではとてもいいタイヤですが比較的雨に弱い純正のIRC RX-01。今回の交換で別のやつにしようってことは最初から決めてたのですが、

「どうせ大きな出費なんだし、D-TRACKER Xはフレームもサスも頑丈そうだし、そもそもそんなに限界付近まで攻めないし・・・ この際ラジアルで！」

後は、構造上の特徴としてラジアルはパターンの変形が少ないため、もともと雨に強いってのも今回の選択の一つです。

・・・なんか雨ばっかり気にしてますが、ホントに怖いんですよ・・・滑ったら＾＾；

選んだのはDUNLOP GPR-100 です。ツーリング用のタイヤとして人気がありますよね＾＾ 耐久性にも優れてますし、ラジアルの中でも安い部類ですし。

D-TRACKER Xのタイヤは、標準でフロントが110/70 R17。リアは130/70 R17です。 GPR-100のラインナップでフロントは問題ないものの、リアは140からの設定しか無く、同じサイズが選べないことが判明＾＾；

僕はバイクで規定よりも幅広タイヤをつけるメリットがわかりませんので、できれば同じものが良かったんですけどね・・・＾＾；

せめて経だけでも合わせたかったのですが、D-TRACKER Xにつけられそうなリアタイヤは140/70 R17か150/60 R17しか選択肢が無く、経だけを考えると150/60 R17一択。しかし、広すぎてフレームに当たるのじゃないか・・・という危険が＾＾； 結局、140/70 R17を選びました。

チューブが無くなった分やラジアルを選択したことによる軽量化以上にタイヤが重くなって、逆にバネ下加重が増えたかも・・・なんて思ってしまいますが、どうでしょう＾＾； 重量を量ったわけではありませんが・・・

まあ幅の広いタイヤの方が最近っぽい感じもしますし、気にするほどではないかな～＾＾

ということで。

じゃ～ん！ パッと見、全然わからない改造完成～！

さっき散々書いたタイヤサイズでさえも、「え？何か違うの？」って感じでしょう？ｗ

でも、改造前の写真と比較すると・・・

こんな感じです＾＾ 撮った角度が違うので少しわかりづらいかもしれませんが、かなり太くなってるでしょう？

スイングアームとの隙間はご覧のとおり。 かなりギリギリ・・・ですね＾＾； 150/60にしなくて良かった・・・

変化はお店から出た瞬間にわかりました＾＾ 乗り心地は悪くないし、直線や高速カーブ（と言っても4～50km/hです＾＾；）でのグリップ感は、皮もむけてない状態だろうにすごく安定してます＾＾

「これなら思い切って倒し込めるかも～」とは思いましたが、とりあえず100kmくらいは走って慣らしを終わらせないと・・・ まだお
っかなびっくりですからねｗ

一番驚いたのは交差点などの低速でのコーナーですね～。 ハンドルでクイっと曲がろうとしても曲がらず、思ってるよりも大きな弧を描こうとしますｗ ハンドルが重いって感じかな？きちんとバイクを倒さないといけないですね。

ちなみに、僕がずっと変なクセのまま乗っていたからなのか、バイアスとラジアルの違いはこんな感じなのかってのまではわかりません＾＾；

↑原因がわかりました！ 原因は・・・「直前までKSR110に乗ってたから勘違いした」・・・でしたｗ すみません＾＾； 別の日にいつもの道を走ったら、低速での小回り全然OKでした・・・むしろこちらも今までよりいいですｗ お詫びして訂正します＾＾； （2009年1月17日加筆修正）

さんざん気にしていた「雨天時のグリップ」に関してももちろんわかりませんが、できれば雨は経験したくないのでわからないままでも問題ありませんｗ

さて、今日の表題が「その1」ってことは、当然「その2」があるわけですが・・・＾＾

だいたいはこのブログ内に一度は書いてることだと思いますので、「まとめ」みたいなものですね～。

まず、いいところ。

• 特徴のあるフロントフェイス。最初に見たときの印象とは180度違い、今では「カッコイイ！」と思っています＾＾ 青は、ホイールカラーが車体と同色なのもポイント高いですね～。いろんな人から「ホイールカッコイイね！」って言われますので、これは一般的にもウケがいいはず。 テールランプの形状も好きです＾＾
• 大型のデジタルメーター。 ブルーに光るデジタルメーターは、見た目にもかなりのインパクトです。 しかし、このメーターの最大の「いいところ」はそんなスタイル的なことではなく、タコメーター付きってところでしょう＾＾ しばらくタコメーター付きのバイクに乗ってなかったのですが、やはりあるのと無いのとでは楽しさが全く違いますね＾＾ 写真で見せようと思って、カメラ片手にさっき外に出たら偶然にもODOが5555! なんか、縁起いいですｗ

4:44の写真はぶれてました ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・ シャッタースピードが1/25くらいでしたからしょうがいないです・・・と言い訳しておきます＾＾；

• ガソリン警告灯装備。 FI化の恩恵で一番うれしかったのが、このガソリン警告灯です。個人的にはリザーブタンクシステムよりもずっとこっちの方が実用的だと思っています＾＾ メインからリザーブに切り替えるとき、走行中だとコックが探しづらかったりして、そのままプスンプスン・・・なんてことも＾＾； ガソリン切れ→回転が上がらない（ここで気づく）→0km/h（ストップ）になる前の数秒間にその操作をしなきゃけませんからね～。 走行中の操作はもちろん危険なのですが、中央寄りの車線を走ってるときにメインが空になると、そうも言ってられないんですよね。まさか道路の中央で止まるわけにもいかないですし＾＾； ってなことで、結局はトリップメーター頼みになってたのですが、今回警告灯がついたのでその不安も解消しました＾＾
• 足つき。 感動の域ですｗ 足の長さに若干の不具合を抱えている僕が、片足べったり。 もう停車場所を選ぶ必要もありません＾＾
• 静かなマフラー。 自分のエンジン音が他車の音で聞こえないほど静かです。 長時間乗ってると、意外と「音」に疲れるんですよね～。 そんなことからも静かなマフラーは大歓迎です＾＾ オールステンレスですしね～。
• 見やすいミラー。 視認性はかなり良好だと思います。
• 速い！ スペック表ではかなり馬力が落ちてますが、実際はそんなこと感じません。2速～4速くらいの、いわゆる「中間域」はその辺の250ccと遜色ないどころか、余裕で勝ってるかもしれないって思うほど速いです。伸びもいいですね。ギア比も市街地走行にベストマッチ。 これで不満がある人は、純粋なSSを選ぶべきでしょう＾＾
• サスペンション。 とにかくバランスがいいです。加減速性能は、このサスの性能が大きく寄与しているんじゃないかな～。 今まではオフ車でしたので、タイヤが違ったことが最も大きく影響してるとは思いますが、ハンドルから伝わる振動は無いと言っていいでしょう。 以前のバイクではとにかく手が痺れるため、まず最初にアルミハンドルに交換してましたからね～。
• 大型のブレーキディスク。 これは各所で絶賛されてるのですが、まさにその通り。 とにかく「ピタッ」と止まります。もちろんサスペンションがあってこそでしょうけど＾＾
• 取り回し。 ホイールベースが短いためすごくクルクル回る印象です＾＾ 急なターン要求にも余裕で反応してくれますので、操作性の面でも安心度が高いです。 また以前のモデルよりもハンドルの切れ角が大きくなったってのも「マル」ですね＾＾
• 時計が正確。 これは前KLXやSuper SHERPAのメーターを知らない人にはピンと来ないかも・・・ 今までは1ヶ月で5分も狂うような時計でしたので、全く使えませんでした＾＾； 今回、ようやくまともな時計が付き、感無量です・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

・・・と、気に入っているだけあっていいところは際限なく挙げていくことが出来ます＾＾ が、そればかりってのもあれですので、気になる点についても。

悪いところ。

• ヘッドライトが暗い・・・ もう何かの罰ゲームとしか思えないｗ 時速60km/hで走るバイクにつけるライトじゃありませんよ＾＾； ま、コンセプトが「ストリートをシャープに楽しむために。」ですから、街灯が明るい市街地仕様なのでしょう・・・
• す・・・滑るるるるるｒ・・・ 純正のタイヤは、わりと雨に弱いです＾＾； 濡れたマンホールはもちろん、コンクリートなどでも簡単にズルルっとなります。 晴れだと申し分無いですし、雨の時のでも車体を倒しすぎたり、急ブレーキなどしなければ全く問題ないので「安全運転」を心がけたら平気だとは思いますけど＾＾ あ、あと、オンタイヤなんだからいい加減チューブレスにして欲しいってのがありますね～。
• クラッチスイッチが・・・ 購入後しばらく悩まされた、エンジン失火。 停止するための減速時ならまだしも、カーブに差し掛かろうと車体を倒してる時でも容赦なく失火するのでほとほと困り果てました＾＾； 原因はクラッチスイッチ。レバーを握ることで切り替わるスイッチが僕の二本指での握り方では「クラッチを切った」と判断してくれなかったらしく・・・＾＾； 結局、スイッチが原因だろうということで加工したところ、その後は一切失火することがありません＾＾ まさにビンゴ！でした。 まあ、僕の乗り方が悪いと言われたらそれまでなんですけど、このスイッチ機構自体もう少し考えて欲しいですね～。 そういえば、この件は加工方法も含めて写真に撮ってアップしようと思ってたのですが、忘れてましたｗ
• FIの誤作動？ ここ最近の悩みです。 寒いときにエンジンをスタートして暖気に入ると、エンジンが十分暖まっていてもアイドリングの回転数が落ちない事があります。 具体的に言うと、3千回転前後を行ったり来たり。 エンブレは効きづらいは、燃費は悪くなるは・・・と、いいことが一つもありません＾＾； 一度キーを回してエンジンを切り、再ス
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  （2009/03/01 Stepcy.net管理人 sho1）

  D-TRACKER Xのヘッドライト死亡のため注文しておいた新しいバルブが届きました＾＾

  

  F1を愛するものはPIAAを愛す※1の言葉を実戦すべく、PIAAのエクストリーム・フォースバルブを購入。前に書いたとおり、D-TRACKER XのヘッドライトはPH7タイプですので、PIAAでの形状タイプはH6Mってことになります。

  PIAAのウェブサイトを見ると5種類のラインナップがありますが、今回買ったのは「H.I.D.を凌ぐ4700Kのブルーホワイト光」を照射するという謳い文句に惹かれ、上記エクストリームフォースを購入しました＾＾ 価格は2,835円。

  「定価じゃん・・・」なのですが、バイク用品って思ったものはなかなかお店に無かったりするんですよね・・・＾＾； 実はこの商品も近くのバイクパーツ屋さんで探したのですが、案の定無し。 昔から諦めてたところですが、ネットの時代ってのはいいものですね～＾＾

  ワット数は、30Wのやつにしてみました。 タケガワのやつは35Wだったのですが、もともと定格が25Wですからね～。それと、この製品は高効率バルブですので、30Wでも50Wクラスの明るさ。ってことで、タケガワの時よりもさらに明るくなるんじゃないかと期待しています＾＾

  本日届きましたので早速取り付け＾＾

  

  いや～、青いですね～！ ご存じない方のために念のために言っておきますが、青く光るわけではなく、あくまでも光は「白」です。

  法律で決まってますからね～＾＾

  前回のヘッドライト交換の際に、画像を写すのを忘れてましたので今回は忘れずにカメラもポケットにｗ

  

  

  奥に見えてるのがヘッドライトのソケットです。手前に見えてる銀色のぼやけた物体はフロントフォーク。ご覧のとおり狭いです＾＾；

  実際はこの上に、下の画像で確認できるゴムのカバーがついていて防滴機構になっています。それをめくったのがこの状態ってことですね～。

  で、そのソケットを押し込みつつ左にひねるとはずれます。狭いですけど手が入らないことはありませんので、工具は必要ないですよ＾＾

  

  バルブが見えました＾＾ 後はこれを引き抜くだけ。指でなんとか挟めるのですが、力があまり入らない挟み方しかできないと思いますので、落とさないように注意してください。

  

  ソケットとカバーはこの画像の方が見やすいですね＾＾

  バルブを交換したら逆の手順で組んでいくだけです。当然ソケットは押し込みながら右回し～。

  あと、PIAA製のバルブを買ったということなので、今回はもう一つ作業が・・・

  説明書とともに入っているステッカーを貼らなければなりません※2。場所は任意で構いませんが、しっかりと目につくところに貼るよう心がけましょう。

  

  これで完成！

  あの暗い夜ともおさらばです＾＾ 「超耐震」ってのがどのくらい信憑性があるのか・・・ まあ、高効率バルブってのは寿命が短いんだってのは知ってるのですが、今度は1年くらい保って欲しいな～。

  ※1：おそらく中嶋悟時代を知ってる人にしかピンと来ないかもｗ 正確にいうと、確かF1のスポンサーってんじゃなくて、中嶋悟のスポンサーでしたね・・・

  ※2：そんな事実はありません＾＾； あくまでPIAAの好意（おまけ）ですので、貼るも貼らないも自由です。

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  昨日バイク用品店に行ったものの、目的のPH7ハロゲンが、あろうことか「売り切れ」というなんとも虚しい結果に終わり、この連休中に復活させることは無理になっちゃいました・・・

  

  それを知ってか知らずか、どこか寂しげに見えるDトラX・・・

  なんとかしてあげねば・・・

  ということで、やはり当初の純正ライトにとりあえずは戻してやるしかなさそうですね＾＾；

  交換したときに入れ替えた分はもらって帰ってきていましたので、なんとか急場しのぎはできます＾＾

  DトラXのライトは、フロントフォークの隙間から強引に手をねじ込んでやると、特に工具も必要なく交換作業ができるんですよね～。 これはなかなかありがたい＾＾

  まあ、手が攣りそうになるほど狭いんですけどねｗ

  ・・・と、ホントならここで画像を準備し、交換の手順でも書けばいいんでしょうけど、完全に「撮影」なんて忘れてしまってましたので、画像はありませんｗ

  ゴムパッキンをめくって、ソケットを押し込みながら左に回すとソケットがはずれる。戻すときはその逆！ と、ライトの交換自体は簡単ですので、画像特にはいらないですかね＾＾

  電流の関係もあるし、ホントは両方とも戻した方がいいような気もしますが、どっちも戻しちゃうとあの夜の恐ろしさが再び来ちゃいますので、とりあえず死んだ方だけを交換しました。

  ・・・ということで！

  9月9日のハロゲンバルブへの交換記事の時に比較できなかった純正との比較が、ひょんなことから可能にｗ

  

  こんな感じです＾＾

  ライト部分のアップだともっとわかりやすいかな？

  

  どうですか？ かなり違うでしょ～。

  でも、確か車だったらこのまま乗ってちゃ違反になっちゃいますよね？＾＾； 基本一灯でも大丈夫なバイクだとどうなんだろう・・・色が違うくらいなら片一方ははずしておいた方がいい、なんて事はないのか？？？

  う～ん、悪くても怒られる程度だと思いたいですが・・・ どちらにしても今までよりも暗いのは間違いないので早いとこなんとかしないといけませんね～。

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  「まあ、安いからすぐに切れちゃうかもね～」

  「・・・切れちゃうかもね～」

  「・・・ちゃうかもね～」

  「・・・かもね～」

  「かもね～・・・」

  あの時の言葉が頭の中でこだましましたが、まさかこれほどまでに早いとは・・・＾＾；

  まだ2ヶ月ですよ～。タケガワさん！ｗ

  早くて一年、いや、半年ってのも考えられるなぁ・・・とは思っていましたが、これほどまでに早いご臨終を誰が予測できたでしょう・・・ orz

  ・・・と、いうことで、明日はヘッドライトバルブの交換です＾＾； もちろん一旦純正に戻しますので、また暗いヘッドライトに逆戻り。 あ～、なかなかうまくはいかないものですね～。

  これだけ早いとランニング・コストもハンパじゃないので、同じものを買うかどうかは微妙ですね～。

  あ、そうだ。 レンズが溶けるかどうか・・・ですが、レンズ自体は全く異常ありませんでした。

  ハロゲンでもいけそうですね～。 それがわかったのは収穫かな＾＾

  何はともあれ、明日は仕事が休みなので部品屋さんに直行です＾＾；

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