前回注文していたタイヤが届いていたので、休みの今日、交換に行ってきました＾＾

今まで付けていたダンロップのGPR-100がモデルチェンジ。GPR-200になっていますので、それに。 今回はリアタイヤのみの交換です。

ぱっと見でわかるほどパターンが変わりましたね～。 バイク屋さんによると、コンパウンドも変わったのだとか。 ほうほう・・・

ちょっと比較してみましょう＾＾

↑GPR-200

↓GPR-100

あら・・・同じような角度で撮ったつもりなのですが、結構違いました＾＾；

まあでも、パターンの違いはわかりますよね＾＾ ご覧の通り、だいぶ変わっています。

メーカーの紹介文によると、コンパウンドは専用開発のSG-20というものに。スポーツ走行に対応するドライグリップ性能を確保しつつ、優れた耐摩耗性能も実現。グリップ指向のポリマーを採用し、路面温度が低い状況下でも安定したグリップ力を発揮することが可能なのだそうです。

構造は、新開発のHES-JLBを採用。柔軟性が増したことで衝撃吸収性が高まり接地感が向上。さらに、設置面積が増えることでグリップ感が向上してるそうです＾＾

ってことで、実際に走ってみたのですが、いつもと同じ道を走ってみないとそれほど違いはわかりませんし、初期なので滑るんじゃないかとおっかなびっくりの運転・・・ インプレッションは、「普通に安心して走れるのは間違いない」程度しか、今のところありません＾＾； 今は梅雨なので、比較的早い段階でウェット性能ってのは実感できると思いますが、雨は可能な限り避けたいってのが本音ですねｗ

GPR-100では、1万キロ走れました＾＾ このGPR-200はどれくらい保つのかな？

とりあえず、現在の総走行距離は16,571kmです。 25,000kmまで保ってくれたらいいな～＾＾

あ・・・その前にフロントの寿命が来るか＾＾；

ZETAのピボットレバーです。 あ、もちろんタイヤも注文してきましたよ＾＾

↑クラッチレバー

↓ブレーキレバー

あれ？これって・・・と思ったあなた！ それは気のせい、見間違いｗ

それはいいとして、今回購入したのは3フィンガータイプ。 ショートレバーへの変更はずっと前から考えてはいました。 KLXの時もSuper SHERPAの時も・・・ 僕の操作は、基本的にブレーキもクラッチも2フィンガーなので、長いレバーは必要無いんですよね＾＾； まあ、ブッシュガードなどを付けることも無かったので、今までは交換にまで至りませんでしたが。

今回はたまたまお店に在庫があって、たまたま時間があったので「それじゃ～お願いします＾＾」ってことで＾＾

ピボットレバーってのは、基本的に転倒時の衝撃を逃がすための機構なんで、転倒しない限り、その機能が活躍することはありません。 もちろん転倒なんかしたくないので、ピボット機能を使うことが無いように祈ってはいます＾＾；

ご存じ無い方のために一応。 こんな風にレバーが前に倒れるんです。これによってレバーが曲がったり折れたりする危険がぐっと減ります＾＾ Super SHERPAでは一度も転倒してませんが、KLXはすぐにレバー曲げちゃいましたし、KSR IIに至っては折れなかったっけ・・・ ま、転んだ経験がある人ならわかると思いますが、レバーってのはすごく簡単に破損しますもんね＾＾；

クラッチ側の純正レバーとの違いはこんな感じです。 ブレーキ側は、まあ載せなくても大丈夫だろうとｗ

指への引っかかりも申し分なく、アジャスト機構のおかげで「完璧」な位置調整もできました＾＾

さて、今度バイク屋さんに行くときは、注文したタイヤの交換ですね～。 ラジアルにしてるのでちょっと高いです・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

近くにはとがった石が落ちており、何ものかによっていたずらされた模様。

車はリアのバンパーにかなり長いひっかき傷が2本。バイクはリアのホイールに沿って無数の傷。 状況だけを見ると子供のいたずらかな～って感じ＾＾； 当然最初に最重要参考人として、娘に知らないかを確認したのですが、「知らな～い」とのこと。日曜日に近所の子と遊んでたからその時かな～って思ったんですが・・・

車とバイクのどちらにも傷があるってことは、どちらにしても僕が家にいるときですね～。日曜日か一昨日の夜、昨日の夜から今日の昼に掛けてってことなんでしょうが、なんかショック～・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

これを機に、前から考えていたホームセキュリティサービスを導入しようかと考えているのですが、高いんですよね～＾＾； とりあえず見積もり中ではありますが、無理だろうな・・・ｗ

乗り出したらいきなり錆びてくるんで「ホントは何かキャップでもあるんじゃないの？」って思ったほどです＾＾；

この写真は2008年の9月撮影なのですが、買ってわずか半年でこれですからね～。

外から見る分には目立たない場所なんですが、バイクにまたがってると何かと目が行くんですよね＾＾；

どうにかならんもんだろうか・・・とずっと思っていたのですが、合いそうなゴムキャップなども見当たらず、ずっとそのままに・・・

ところが、昨日オイル交換をしてもらってるときふと目をやったパーツコーナー。

ZETAのカスタムパーツとして、「ステムキャップ」と「ステムナット」があるじゃないですか！ 以前探した時は無かったはずなのにいつの間にｗ

「すみません、これ！」と、もちろん即購入。 両方で2千円ちょっとでした。 ちょっと高いんじゃ・・・とは思いますが、それほど痛くない金額です＾＾ むしろ、これで「サビ」を見なくてよくなるんだったら安い買い物ｗ

お～！ 見事に「サビ」が消えたｗ いや、隠しただけなんですけどね＾＾； 構造上の問題があるわけでは無いと思いますけど、やっぱり気になるんですよね～ サビって＾＾； こうやって隠すだけで心も晴れ晴れｗ

まあ、さっき書いたとおり、外から見ても目立たない場所なので、完全に自己満足の世界なんですけどね。 おすすめです＾＾

・・・っていうか、タイヤに釘が刺さってるのを発見しましたｗ

通勤距離が長いからですかね～。まだD-TRACKER Xを買って2年弱ってところですが、すでに二度目＾＾；

久々に天気がいいし、いっちょ洗車でもするか～と張り切って洗っていたところ、タイヤに釘が＾＾；

いつから刺さっていたのかわかりませんが、すでに釘の頭の部分はツルツルの状態。 「表面だけかな？」と思って抜いてみると、4cmほどの長い釘がまっすぐ刺さってましたｗ チューブタイヤならあっという間に空気が抜けているところでしょうけど、ここはさすがチューブレス＾＾ 内圧センサーでもエア漏れすら確認できなかったわけで、なんてことなく走ることが出来てたってのは大きいですね～。

もちろんチューブタイヤと違って修理も簡単。 弾丸を埋め込んで空気を入れて終了～＾＾

チューブレス化は、走りの性能アップのためとかじゃなく、パンク対策ってのが一番大きな目的でしたので、今回の件で「チューブレス化した甲斐があったな～」と実感できたわけですが、そもそも釘が道路に落ちてるってのが腹立ちますね～ｗ

ま、「備えあれば憂いなし」ってことで＾＾

先日書いたとおり、寿命を迎えたブレーキパッド。本日無事に交換してまいりました～＾＾

「社外と純正どっちにする？」って聞かれ、「どっちがいいの？」と逆に質問すると、「持ちは悪いかもしれないけど、すっごくよく効くのは社外かな～」との返答。 正直、DトラXのブレーキは、僕にとって「効き過ぎ」ってくらいなので、これ以上効いちゃうと前転しかねない・・・ｗ

「純正でお願いします＾＾；」

ってことで、純正のブレーキパッドで交換しました。 前後ですので結構なお値段＾＾； ま、一万円ってとこですが・・・

キレイに減ったパッドを見て、「早い・・・早すぎるよ・・・」とつぶやくと、「いや、至って普通ですよ～」と＾＾；

今までとペースが違うからな～。 昔は1万キロまでは3年くらい掛かってたのが普通でしたが、今回は1年半。 どうりで早く感じるわけです。時間的には倍の速度でいろんなパーツの交換が来るってことですね＾＾；

「あ～、プラグも」と、ついでにプラグの交換も。 どうせ1万以上の出費です。思いつくことはなんでもやっておいたほうがいいですからね＾＾

外されたプラグを見ると、どう見ても誰が見ても真っ白！！ 「こ・・・これは焼けすぎなのでは・・・」と、シロウトの僕が見てもわかるほど真っ白ですｗ

聞きかじった知識では、インジェクションでは白くても普通ってことらしいですが、なんとなく心臓に悪い白さｗ バイク屋さんの薦めもあり、一個番号を上げることに。

ノーマルでは、NGKのCR8Eが付いていましたが、CR9Eにしてみることになりました。 しかもイリジウム＾＾ 「効果はそんなにわからないかもしれないですよ～」と言われたのですが、気分的に違うはずｗ 「いや、イリジウムでいいです＾＾」と、お願いしました。 イリジウムですので、型番はCR9EIXってことになります＾＾

さて・・・「あと、何かありますっけ？」

「う～ん・・・エアクリーナーは見ておいた方がいいかも」

ということで、エアクリーナーの清掃までお願いして無事帰路に。

次は・・・タイヤかブレーキオイルか・・・ということですが、とりあえずしばらくは快適に乗ることができるようになったと思います＾＾

先日のエンジン添加剤や、今日のイリジウムプラグへの交換。そしてちょっと前にやったインジェクションの交換。 これで燃費が悪ければ、やっぱり乗り方が悪いんだろうな・・・＾＾；

とりあえず、なかなか達成できない30km/Lを目指しますｗ

・・・が、その際いろいろ見てもらって、ブレーキパッドが前後ともに寿命を迎えつつあることがわかり、後日また出費が待っている状態です ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

まあ、それだけよく乗ってるってことですよね～。 リアタイヤも次のオイル交換までには寿命を迎えそうですし、今後もチョコチョコとお金が掛かることがすでに判明しています＾＾；

「プラグもそろそろかな～」って言われましたしね・・・

で、そのときに

「試してみて～」と、こんなものをもらいました。

「え？風邪引いてないけど・・・」と一瞬答えそうになるその外観ｗ

もちろん風邪薬などもらうはずはなく、これはエンジン添加剤。なんとヤマハ純正だそうです(゜▽゜;)

「普通は、バイクメーカーはこういったものを出さないんだけどね～」とのことですが、環境対策だかなんだかの影響で、最近のバイクは溜まったカーボンがふとした拍子にはがれ落ちてしまい、それがバルブとの間で噛んでしまうことが多いらしく、その結果圧縮漏れを起こすトラブルが結構あるのだとか・・・

で、メーカーも頭を悩ませた末に、こういった添加剤を出すことになったそうで、ホンダとかスズキもこれに続くらしいと聞きました。

ん？カワサキは・・・？ｗ

ま、それはいいとして、成分はハイオクガソリンに入ってる添加剤と同じ物らしいので、数回に一回くらいハイオクを給油してやることでも同じような効果があるんじゃないかな～と。

僕のDトラXは、そのお店で売れた中では距離を走ってる方だということで、仮にDトラXで症状が出るなら僕からだろう・・・といった感じかも＾＾；

「感想聞かせて～」とのことでしたので、ちょっとしたモニターってとこですね＾＾

試してみたいと思います＾＾

先月全く乗らなかったので、ホントだったらオイル交換をしてるころなんですけど、どうやらそれは来年に持ち越しかな。

それはそうと、先月バイク屋さんから電話があって、「インジェクションの交換をしようと思う」と。

そこのバイク屋さんでD-TRACKER Xを購入した人たちの中でもダントツに僕の燃費は悪いそうで、「おかしいね～」って話はしてたんですけどね＾＾； まあ、悪いと言っても28km/lくらいは出てるので、たぶん乗り方の問題だろうと僕もバイク屋さんも納得はしてたんですけどｗ

・・・と、そんなこんなで先日交換してきました＾＾

まだ交換後の給油が訪れてないので燃費がどうこうってのはもちろんわからないのですが・・・

その交換の際、日焼けで白っぽくなってしまっていた外装も一新してもらったりして、もう頭が上がらないやらなんやら・・・＾＾； ホント、いつもお世話になってばっかりで申し訳ないのですが、ありがたいです＾＾

ってことで、ピカピカ～になったバイクの写真を載せようと思ったら連日の雨・・・ 写真を撮ることができない・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

あ、もう周知の事実だとは思いますが、D-TRACKER125は15日発売なんだそうですね～。

「うちで2台引き当てたよ～」ってことだったので、発売されたら見に行ってみようかな＾＾

バイク屋さんの予想では、装備の割に安い設定すぎるから、おそらく今後値上げするんじゃないか・・・とのことでした。 これがホントだとしたら、初っぱなに買っちゃうほうがいいかもしれませんよ～。

もちろんバッテリーを新品に交換するって手もあったのですが、また同じようなことが起こる可能性はあるし、ここは一つ「充電器での充電」を選択するのが正しいんじゃないかという結論に達しました＾＾

たぶん引っ越しのどさくさで捨ててしまったであろうバッテリー充電器。 いくら探しても埒が開かないってことで、新しいものを購入しましたｗ

GSユアサのGZC-850BXです＾＾

バッテリー充電器ってのは探せばたくさんあるのですが、密閉型や二輪用バッテリーを充電できるものってのは、実はそれほど無いんですよね・・・

二輪のバッテリーは容量が小さいため、それに対応しているものを選ぶ必要があるんです。

まあ、用途としては、もちろん車までをカバーしたいですし、そうなってくるとどんどん選択肢が少なくなって・・・＾＾；

ってことで選んだのがこれなのですが、僕の使用範囲では、これより一つ下のGZC-550BXでも良かったかも・・・とは思うのですが、近年の傾向として車やバイクにおける電子部品の割合はどんどん高くなっているってのがあるので、バッテリーもそれに伴って大きくなるかもしれないってのが理由の一つです。 けど、明確な根拠があるわけではありませんｗ

最大の理由は別にあるのですが、それは後から書きます＾＾

ゼンリンドライバーズステーション楽天市場支店 で買いました＾＾

たぶん、もともと持っていたやつと一緒くらいのやつだと思うのですが、なんせ前のは相当昔に買って、しかも2～3度しか活躍してませんのであまり覚えてません＾＾；

オシャレ～・・・とはちょっと言いづらいですが、こういうデザインでもオシャレな部類に入るのがバッテリー充電器＾＾；

でも、コンパクトなので収納時にはいいですね＾＾

充電グリップは裏側に収納するようになっています。 せっかくだから電源コードも・・・なんて思っちゃいますけど・・・

いや、別に不満があるわけじゃないですけど、次の製品でその辺を改良してくれたらいいな～と＾＾

性能としては、

充電電流 MAX 8A（四輪モード）、5A（二輪モード）

ブースト出力 最大30A

適合バッテリーの容量 自動車用開放型 21～80Ah、バイク用 7～20Ah

となっています。

で、さっきもったいぶっていた「最大の理由」なのですが・・・

GZC-550BXではなく、このGZC-850BXにした最大の理由は、「再充電機能」です。

使わないバッテリーをこの機器に繋ぎっぱなしにしておくことで、自然放電などがあれば勝手に再充電してくれるという「バッテリー保管」用のモード。 長期間バッテリーを使わないようなときは、充電器に接続しておけば放っておいていいってことですからね～＾＾

これはきっと便利！ 今回は約1ヶ月の期間だけですけど、何らかの理由で通勤方法が電車などになってしまったら、バイクに1～2ヶ月乗らないなんてことが出てきそうですからね・・・＾＾；

そのたびにハラハラどきどきするよりも、「しばらく乗らない」ってわかった時点でバッテリーを外してこれにつけておけばいいんだってのは大きいですよ＾＾

・・・と、そんなこんなで充電開始！

バイクのバッテリーはおよそ3時間で充電完了だそうです＾＾

こんな風に錆びてしまってるブレーキディスクを見ながら、「あ～、たまには乗ってやらないとな～」って思ってはいました。 が、ここのところその機会もなく、やっと今日乗ろうか・・・と思ったところ・・・

キュキュ・・・キュ・・・・キュ・・・・・・・・・・キュ・・・カチカチカチカチ・・・

まさかのバッテリー上がり ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

すっかり機嫌を損ねてるのか、いっこうにエンジンは掛かってくれる気配もなく・・・

わずか二週間でこんなことになるなんて・・・＾＾；

もうバッテリー自体が弱ってたんですかね～。 まあ、セキュリティアラームやタイヤの内圧センサーなど、電装品をつけてるからしょうがないといえばしょうがないのかな。

こんなこともあろうかと、アラームは切ってたんですけどね・・・残念です＾＾； バッテリーは外しておくべきでしたね～。

テスターで調べたところ、9V前後の数値。 全く無くなってるってわけでもないんでしょうけど、セルを回すことができないのは間違いないですからね。

「しょうがない・・・充電するか」

バイクってのはとかくバッテリーが弱いので、こういったときのために充電器は常備してます＾＾

過去にも何度かお世話になったことがありますしね＾＾；

・・・ん？ 充電器どこ？

そういえば、引っ越してきてから一度も見ていない充電器・・・ ここだろうってとこには見あたらず、家中を探し回ること1時間・・・

ありません・・・orz

引っ越すときに捨ててしまったのか、それとも全然見当違いの場所に保管してしまってるのか・・・

とにかく見あたらないんです＾＾；

ってことで、手詰まりにｗ

押しがけするほど緊急の用事があるわけでもないですし、走って充電するほど走るつもりもないので＾＾；

新しいバッテリーを買うか充電器を買うか、それとも頑張って押し掛けして、延々と走って充電を試みるかｗ

とりあえず、あと2週間は電車通勤のままですから、急いでどうこうってことが無いのはいいんですけど、結構ショックでしたｗ

今日ごりぽんさんから聞いてビックリしました！

家に帰って早速画像を探してみると・・・

あった！ その時聞いてはいましたが、ホントに現行D-TRACKER Xをそのままぎゅっと縮めたような外観ですね～＾＾ カワイイじゃないですか。

・・・と、空冷エンジンなんですね～。 空冷って言えば、Super SHERPA。KLXやD-TRACKERのエンジンを空冷化したエンジンでしたよね。 ってことは、むしろSuper SHERPAの子分なんじゃ？＾＾； いや、実は後継だったりしてｗ

タイヤサイズは14インチ。 ってこととは、12インチのKSRよりも一回り大きいですね。 ちょうどいい大きさかも＾＾ こういった小さいバイクは、街乗りで最強なんですよね～。 取り回しが抜群にいいので、どんなとこでもスイスイいけますからね＾＾ 小さいタイヤは、何かと路面に左右されやすくて怖かったりするのですが、14インチもあればOKでしょう。

馬力は10.2psということなので、これはKSR-IIと一緒かな？ ちょっとうろ覚えですが・・・＾＾； 80ccの2ストで10馬力だったものが、125ccで同じ馬力ってのは、かなり頑張ってるんじゃないですか？

昔から、2ストと4ストは馬力で2:1ってよく言われますしね～。 排気量1.56倍で同じ馬力が出てるってのは悪くないと思いますが、いかがでしょう？ 単純すぎ？ｗ

でも、ホントに遊べそうないいバイクを出してきましたね＾＾

国内販売がいつなのか、まだはっきりとはしてないようですが、入ったらきっとバイク屋さんに置くでしょうから、カメラ片手に遊びに行ってみます＾＾

↓後ろ姿。

似たようなアングルを探しましたが、これが精一杯＾＾； でも、そっくりなのはよくわかりますね＾＾

夕方Yahoo!のトップを見ていたら出ていた、「路上にロープ、バイク女性転倒＝重傷」の記事。 読んだ瞬間寒気が・・・＾＾；

記事によると、幅5メートルの道路を横断するように張られたロープに、23歳女性が運転するバイクが引っかかり転倒。頭蓋骨骨折の重傷を負ったということですが・・・

こんなものがあったらバイクはたまったもんじゃないですよ！ だいたい、走ってるときに「線」に気づくなんて難しいですし、仮に気づいたとしても間に合わないでしょう＾＾；

車ならいざ知らず、バイクにとっては致命的ないたずら。 これをやった人間は、ちょっとした遊び感覚なのかもしれませんが、立派な殺人未遂です。

犯人が、自分の犯した罪の大きさを知り、出頭することを切に願います。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090814-00000113-jij-soci

そうそう。バイクと言えば、少し前に出ていた記事ですが、今年の1～6月の出荷台数がピーク時に比べて1割強にまで落ち込んでるそうですね～・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

確かに、排ガス規制の連続で馬力は落ちてるし、それなのに価格は上がってるし・・・と、かなり強烈な逆風だってのがあるので、この状況もわからなくはないですが、それにしても寂しいニュースです。

便利で楽しい乗り物なんですけどね～。 まあ、最近の状況だと車と比べた時のメリットがそれほど多いとも思えないので、しょうがないのかな＾＾； 06年に駐車違反の取り締まり対象になったってのはいいとしても、高速道路が未だに軽自動車と同じ料金だとか、1000円高速を楽しもうにもETC車載器が異様に高いだとか、その辺はもうちょっと考えてくれてもいいと思うんですけどね＾＾；

一人で乗るって状況だったら、今時のエコカーよりもずっとエコなんだし、いっそ補助金対象にしてくれればｗ 頑張れ！二輪業界！

事前に調べていたとおり、自賠責保険証と印鑑、免許証は持って行っていたので手続きも至ってスムーズ。

営業所で用意された書類に、保険証の番号や、住所、氏名など必要事項を記入すると、即時再交付してくれました＾＾

昨日、「7月まで」って書いてましたが、8月までの間違いでしたｗ そういえばKLXを買ったのが8月だったな～・・・ってことで、思っていたより一ヶ月長くてラッキー＾＾

面倒そうだな～と、調べもせずに放置していた再交付の手続きが、意外なほどあっさり済み、ちょっと拍子抜け＾＾；

こんなことなら車両の入れ替えをしたときにさっさと済ませておくべきでした・・・

「？？？」

・・・と、これだけ聞くと「何かおかしくない？」って思いますよね＾＾；

実は、僕のバイクの自賠責保険は来年の7月まで入ってるのですが、ステッカーは今年の4月までのものが付いているんです・・・

去年D-TRACKER Xを買った際、前のKLXの自賠責が残っていたので当然それを移そうと思ったのですが、ちょっと事情があってすぐに移すことができなかったのです。 それで、「とりあえず」ということで一年だけ新しく自賠責を掛けてたんですよね～。

その後、無事にKLXから移すことができて、一年だけ掛けた方は解約。 しかし、KLXに貼ってあったステッカーは、すでにそのバイクを手放していたために回収することが出来ませんでした＾＾；

「ま、貼ってあるステッカーよりも長い保険が実際は掛かってるわけだし・・・」と、「21.4」のステッカーのまま乗っていたんですけど、お察しの通り、もうすぐ5月。 このままだと、期限切れステッカーを貼ってるってことで、お巡りさんに「はい、そこのバイク～。左に寄せて～」などと止められるのは必至＾＾； もちろん無保険じゃ無いので捕まることは無いのでしょうけど、怒られるだろうし、毎回説明するのもなんだしな～・・・

ってことで、再交付をしなければ・・・と。

ですが、再交付っていったいどうやって・・・？

調べてみると、保険会社の営業所に自賠責保険証と印鑑、それに本人確認書類を持っていけばいいそうです＾＾ なんだ～、意外と簡単ｗ

この時に注意しなければならないのは、「代理店ではダメ」ってこと。ちょっと遠くても、営業所まで本人が出向かなければならないみたいです。 まあ、再交付にほいほい応じてたら保険が掛かってないバイクに貼るために「再交付を～」なんて言ってくる輩もいるでしょうからね。 ちょっとばかり面倒なのはそういうことも関係してるのかも知れませんね＾＾；

幸いなことに、明日休みなのでちょっと行ってきま～す ( ﾟДﾟ)ゞ

野球を見に行ったりお泊まりで飲み会に参加してみたり・・・何かと慌ただしい3月末ですからね～。僕もそれなりに多忙な日々を送っています＾＾

そんな中、とんでもないアクシデント発生＾＾；

「今日は久しぶりに早く帰れそうだ～」と意気揚々バイクにまたがったところ、フロントタイヤの内圧センサーが赤いのを発見。

赤い点灯は、許容範囲外の空気圧。 「あ～、空気入れなきゃ」と、バルブに空気入れを差し込んだ瞬間、「バスッ！」だかなんだかよくわからない音と共にタイヤバルブがはじけ飛びましたｗ

当然バルブを無くしたタイヤの空気は一瞬にして抜け、あっという間に走行不能＾＾；

茫然自失のままはじけ飛んだバルブを拾い、見てみると、なんとねじ切れてましたｗ

「おぉぉぉぉ・・・」

何が何だかわかりませんが、とにかく走れないということだけは一目瞭然でしたので、急いでバイク屋さんにSOS。 軽トラで迎えに来てもらい、そのままバイクと僕をお店に運んでもらいました。

原因は、ホイールとバルブの隙間から空気圧が漏れることを恐れた僕が、バルブを締め込みすぎたから・・・なの？ そんなに力任せに締めた気はしないのですが・・・＾＾；

で、上にもちょっと書いたとおり、僕のバルブは内圧センサーを兼ねているのでショックもひとしお＾＾；

新しいセンサーバルブをセットしてもらったのはいいのですが、センサーは無線通信のため後ろのバルブはもちろん、モニターまで一式の交換。 つまり「新品」ってことですｗ

「なんだかむちゃくちゃ大事になってしまったなぁ・・・」と思いつつ、夜遅くまで修理をしてくださったバイク屋さんに感謝＾＾

いきなりのアクシデントでしたが素早く対応してくれて助かりました～。

・・・結局、18時頃には家に着くだろうと職場を後にしたにも関わらず、帰り着いたのは21時過ぎ＾＾； 肉体的にも精神的にも疲れました・・・orz

それにしても、走行中じゃなくて良かった・・・

走行中にこんな事になってたら、今頃病院のベッドの上だったかも・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

FOXのDIRT PAWです。 今まで使っていたものと一緒（年式違い）なので特に感想も無いのですが・・・＾＾；

結構使いやすいんですよね～ 柔らかくて＾＾ オフ車の時は何の疑問もなくこういったグローブを使っていましたが、モタード系のグローブってどんなのが主流なんですかね？ やっぱ路面から想像するにレザーですか？

最近は暖かくなってきましたので、このグローブのデビューも間近かな～＾＾

次の一手に決めたのは、PIAAのスーパープラズマGT-X。純正の定格である25/25WであるMB60です。

高効率バルブですので40/40Wクラスの明るさになりますね～＾＾

MB48と同じエクストリーム・フォースシリーズでも良かったんですけど、せっかくなので違うやつも試してみようかな～と。 今度はさらに色温度が高く、バルブ付近は紫色の光が(゜▽゜;) あ、もちろん車検対応品なので、照射光は「白」ですよ＾＾

すでにこれで3つめですし、今までよりも暗いものを購入したのであらためてインプレってほどのものは無く、強いて言うなら「長持ちしてくれれば・・・」ってとこですね＾＾；

当然明るさはMB48よりも暗いですが、それでも純正と比べると雲泥の差。「感動～！」の明るさではないものの「必要十分」くらいの光量はありますよ＾＾

純正25W <<<<<< タケガワTB7 <<< PIAA MB60 << PIAA MB48

ぐらいの印象かな～。なので、満足はしてます＾＾

ちょっと書いたとおり、このバルブは長持ちしてくれなければ選んだ意味が半減してしまいますから、本格的に「良かった～！！」と書くのは、使い終わった時に＾＾

半年・・・今度こそ半年持ってくれ・・・ｗ

今日、バルブの交換をしようと取り出してみたところ、全然球切れなんてしてませんでした・・・

その代わり・・・

なんだと思います？ って、バルブの電極の接点です。見事に溶けてます＾＾；

やっぱりハイワッテージにには耐えられなかったんですね～。 たかが5Wアップでこの有様。 なかなか厳しい仕様だとは思いますが、メーカーとしては25Wに耐える設計であればいいわけで、そこに文句を言っても仕方ないってところですか・・・

ヘッドライトが点かなくなった原因は、おそらくこのことによるショート。見事にヒューズが飛んでいました＾＾；

う～ん。。。前の記事で書いたバルブは、D-TRACKER Xにはちょっと勧められませんね～＾＾；

ってことで、ヒューズを交換し、バルブも純正に戻してやることで再びライトが点くようにはなりました＾＾

・・・けど、やっぱり暗い・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

PIAAのハロゲンバルブで25WのMB47ってのがあるので、今度はそっちを試してみようとは思っていますが、またこんなことになったらやだな～って気もします。

なんか簡単でいい方法は無いものか・・・

とりあえず、今回のことで間違いなく言えることは、

「決められたワット数を超えたものを付けたりしてはいけません！」という基本的なこと＾＾；

でも、心の中では「このくらい耐えてくれよ・・・」なんて思ってしまいますねｗ 身勝手ですが・・・

しかも左右同時。 もう、「えぇぇぇぇぇ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・」ですよｗ

左右同時期ってんならまだわかりますが、完全に「同時」ってのはちょっと異常だろ・・・

「なんかギャップでも乗ったっけ・・・？」と、急激な振動による球切れを疑いましたが、いつもの通勤ルートでそんなギャップは存在せず、また危険な目に遭ったような記憶も無いので、ちょっとその線は無さそう。

「なんかツイてないなぁ・・・」と、ハイビームへの変更を試みたのですが・・・「点かない・・・（ ﾟдﾟ）!?」

・・・またしても上下一緒に・・・＾＾； これは、なんなんですか？このバイク、電装系に不具合でもあるんですか？？

なんだか、ちょっと疑いたくなるような切れ方ですが、メーカーに問い合わせたとしても「純正のバルブを付けてください」で終わるだろうしなぁ・・・＾＾；

いや、もちろんそんなこともあると覚悟の上でのハイワッテージ＆高効率なので文句を言ってはいけないんですけど・・・

帰ったときにはもう暗かったので何も見てないんですけど、どっかの配線がショート仕掛かってたりするのかな？ひょっとして。

それとも、一時的な過電流とか起こりやすいのかな～。 誰か電気に詳しい人、教えてください （-人-）

こうなってくると、この間のタケガワのバルブも、バルブのせいなのかどうなのか怪しくなってきますね＾＾； ひょっとしたら濡れ衣を着せてしまったかも・・・

とりあえず、原因はわかりませんが、明日純正の暗いバルブに戻します・・・

暗いのイヤダァァ ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

SHOEI C-49 スモークミラーシールド/クロームブルーです＾＾ スモークミラーシールドとしては、他にゴールドの設定もありました。

バイク屋さんで注文しておいたので、先日オイル交換のついでに取りに行ってきました。

しかし・・・ミラーシールドは相変わらず高いですね＾＾； 出始めの頃は加工も難しかったのかもしれませんが、今でもそんなにコストがかかるものなんでしょうか・・・

ということで値段は8400円。普通のシールドが3990円ですので倍以上ですよ (゜▽゜;)

まあ、このミラーシールド。交換してなんの効果があるかって聞かれてもさっぱりわからず、ずばり「ファッションのため」としか言いようがありませんｗ でも、人が付けてるのを見ると確かにカッコいいんですよね～。ただ、1万近くも払って交換するほどのものなのかと言われると、答えづらいところではあります＾＾；

でも、とにかくいいんです！ｗ

早速取り付け！！

じゃ～ん！ やっぱりいいですね～！青いバイクに青く輝くシールド。 いい組み合わせじゃないですか＾＾

交換前の「スモーク」がこちら ↓ やっぱり雰囲気だいぶ変わりますよね～。

それでは＾＾