・・・もう我慢できないぃぃ゛(｀ヘ´#) ムッキー！！

ってことで、ガラスコーティングによる再施工を決めました。 フッ素系コーティングと比べるとかなり丈夫なようですし、せっかく再施工するならちょっとぐらいお金掛けて・・・と＾＾

さて、業者選びです。今までは、ホンダのディーラーで納車時にやってもらうか、ガソリンスタンドでやってもらうくらいだったのですが、今回はネットでいろいろ検索。 行き着いた先は、イズミクリーン（株）さんです＾＾ 福岡の家から比較的近い事、施工方法や料金についてかなり詳しく書いてあって安心できる事、それと文章が丁寧で好感が持てた事、さらにISO9001を取得してある事などから決定。 とりあえず、何のお付き合いもなかったのでメールで「とにかく環境が過酷で虫もヒドイんですが・・・」と相談してみたところ、「一度見せに来てください」という事になり、先週土曜日に持って行きました。

お店で詳しく話を聞いて、「よし！お願いしよう！」と、そのまま車を預け、帰宅。 本日完成しました～＾＾

おぉ・・・なんかキラキラしたステッカーが(゜▽゜;)

素晴らしい！素晴らしい仕上がり！さすがプロ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・ 洗車傷はすべて無くなり、光沢は新車時よりも上がってる気がします。いえ、上がっています！

あいにくの曇り空にも関わらず、ツヤツヤとしてるのがよくわかります＾＾

ホームページに「濡れたような艶」と書いてありますが、本当にそんな感じです。

もう何がなんだかわかんないｗ

ガラスコーティングの上にガラスコーティングを重ねるという、ダブルコーティングという施工をやっていただいたそうです。 それに、当初はメニューに入ってなかったウィンドウのコーティングも「虫が気になるとおっしゃってたので」とサービスで施工してくださってました＾＾

ホイールもキラキラ～。 もう至れり尽くせりといった感じで＾＾

帰りにメンテナンスキットなどを頂いたのですが、「虫取り用のスプレーを準備しましたので」と。 こういう行き届いたサービスというのは、うれしいものですね＾＾ 本当にありがとうございました。

大満足でお店を後にしてきました～＾＾

さて、明日高速道路の夜間走行時の虫、雨が降った後、洗車の時、今までとどう違うのかな～。楽しみです＾＾

非常に使いやすくて気に入ってただけに残念です・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

福岡にいる時はほとんどがカード決済だったので、小銭はあんまり使わなかったのですが、今いる所は現金決済ばっかりで＾＾； そういう環境で酷使してしまった事が原因なのかな～（；＞＜）などと、くよくよ考えていても始まらないので、新しい小銭入れを購入する事に。

「やっぱりキプリスだよな＾＾」

本日久しぶりに街に出る用事があったので、ついでに購入してきました。

あいかわらずシンプルで美しい＾＾ ポケットがゴワゴワにならないように柔らかめのものを・・・と探したところ、サムサラというシリーズの小銭入れが目に入り、そのまま決定ｗ

この時点では、この製品がどんなものか知らなかったのですが、家に帰ってから改めて見てみると、「MELX ECO LEATHER」の刻印が。

何だろう？と思って調べたところ、「人と環境に優しい」をテーマにした繊維試験の中でも最も厳しい世界統一規格、「エコテックススタンダード100」という認証を受けている製品なのだとか(゜▽゜;)

皮革素材としては困難とされていたようですが、見事に取得して製品化したんだそうです。すごいですね＾＾

素材は、オランダキップ。 キップってのは、生後6か月～2歳ぐらいまでの牛からできる革のこと。オランダってのは・・・省略でいいですねｗ

写真でわかりますかね？＾＾； フラップの部分（ECO LEATHER刻印の方）に小銭をスライドさせて使うような感じです。 形状としては、フラップの部分まで全部を使ったボックスタイプの小銭入れ・・・みたいな説明でわかりますでしょうか＾＾；

ということで、唯一頑張っていたNikonの小銭入れが引退したため、日頃から持ち歩いているケース類はこれで全部キプリスになったわけですが、全部素材が違うんですよね＾＾； 統一感が無いというかｗ

でも、札、カード入れが柔らかかったらカードが折れちゃうし、小銭入れが固いとポケットがごわつく。キーケースは・・・名刺入れは・・・ってことですよね＾＾ 用途が違えば素材も変わって当然。と、個人的には納得しています＾＾

と、それほどの大義名分は見いだせなかったのですが、「とりあえず何かしたい」という思いから、シャープのプラズマクラスターを買ってみました＾＾；

車載用の、IG-DC15です。車載用だけあって、電源コードはアクセサリーソケット用のものが付いていました＾＾

全体的にブルーのイルミネーション構成となっており、CR-Zの室内にマッチしますね＾＾

写真・・・を撮ってませんのでそれをお見せする事ができませんが＾＾；

さて、プラズマクラスター技術ですが、装置から吹き出される風の中に、自然界にあるものと同じイオン「＋」「－」をプラズマ放電により作りだし放出。その作用によって浮遊するカビの菌を空中で除去、浮遊ウィルスの作用を抑えるというものです。

パナソニックで言えば「ナノイー」が似たようなものになりますね＾＾ 今回の購入にあたっては、もちろんこの両者を比較しての購入になりました。

結果的にプラズマクラスターを選んだのは、ナノイーの発生原理がペルチェ冷却方式だったから・・・ですかね～。 「ペルチェ冷却によって空気中の水分を結露させる」ってのが、「乾燥している車内においてどうなんだろう・・・ひょっとしてナノイーあんまり発生しないんじゃないの？」な～んて事を考えてしまったからです。もちろん何かのデータを調べたわけではありませんので、「個人的な想像」です＾＾；

対するプラズマクラスターの方は、プラズマ放電でイオンを発生させるため、車内が乾燥していようがいまいがお構いなしにイオンをばらまいてくれるのではないか？という期待がｗ

使用した感想・・・ですが、音がやや大きいかな？という以外は、特に悪くないと思います＾＾ 走っていれば気にならない程度の音なんですけどね～。アイドリングストップしてる時は、かなりその存在をアピールしてきます＾＾； 脱臭や除菌効果は目に見えるわけでもありませんし、もちろんわかりませんｗ まあ、こういう目に見えないものの効果を実感するなんてのはほぼ不可能ですので、後は「どれだけ信じるか」が重要なんじゃないかと思っていますｗ

結論として、「僕のCR-Zは車内がかなりクリーンになってる」のは間違いないです(￣ー￣) ・・・たぶんｗ

ってことで、久々の記事がなんだかふわ～っとしたものになって申し訳ありませんでした＾＾；

小物も少し取り付けて、ますます自分仕様になってきたかな＾＾

ということで、取り付けた小物を紹介です。まあ、それほどたいしたものではありませんが＾＾；

まず、ルームミラー。カーメイトのM32です。とにかく後方視界が乏しい車ですので、どうにかならないかといろいろ情報を探していたら、ネットで「3面ルームミラーはいいよ」との情報を見つけましたので、早速購入。 左後方は首を振ろうが何しようが見えませんからね＾＾； まあ、「無いよりはいいかな？」という程度ではありますが、確実に今まで以上の左後方視界を確保する事はできました＾＾； それよりも、真後ろがかなり見やすくなったのが収穫でした＾＾ 右は存在価値がいまいちなので、そのうち外してしまうかもしれません。

それと、iPhone用に取り付けたホルダー。同じくカーメイトのUP418です。 カー用品店をうろうろしてた時見つけ、シンプルで邪魔になりづらそうだったので購入しました＾＾ 車内でUSBケーブルと接続したiPhoneをセンターパネル下の小物入れに転がしておくのも何だな…と思ってたので、ちょうど良かったです＾＾

洗車終了～。昨日、今日と二日続けてです（；＞＜） 昨日の洗車の時点で雨が降るのはわかっていたのですが、どうしても福岡にいる時が洗車のチャンスなんで強行したんですよね＾＾； で、その後は恒例の黄砂混じりの雨。たった1日でドロドロになってしまいましたｗ 一瞬「もうこのままでいいや…」と思ったのですが、暇だったので本日もう一回ｗ

ついでに、最初紹介する時に撮り忘れていたテールゲートスポイラーも改めて撮りましたのでアップしておきます＾＾ あんまり主張しすぎず、それでいて存在感はあるってところが気に入ってます＾＾

初代を持っててiPad2を持ってない僕にはすごく気になる新しいiPad。「3」って付くのかと思ってましたが、意表を突いてナンバリング無しでした(゜▽゜;)

…と、まあiPadの話は置いておいて…　iPad発表と同時にリリースされたのが新しいiOS。　バージョンは5.1になりました。

で、何がどう変わったのかってのがもちろん気になるところなのですが、今回のアップデートでは、auユーザーにとって大きな変更が。

FaceTimeのサポート、それとiMessageのサポートです＾＾

FaceTimeは、ご存じの通りAppleのビデオチャットツール。使い勝手がとても良いツールで、iOS4以降を搭載のiPhone、iPad2はもちろん、iPod touch、OS X 10.6以降のMacなどでも使うことができます。

しかし、なぜか使えなかったau版iPhone＾＾；　やっとこの度のアップデートで仲間入りです＾＾　これで、家に置いてるiMac、MacBook Air、SoftBank iPhone 4、au iPhone 4SのすべてがFaceTimeに対応ってことになるのですが、残念なことに福岡に置いている娘専用と化した初代iPadでは使えず、家族のコミュニケーションツールとはなっておりませんｗ

そしてもう一つがiMessage。　これは、Appleデバイス間でやりとりできるインスタントメッセンジャーです。メッセージアプリを使用してのやりとりになるのですが、auでは今まではこのメッセージアプリはSMS専用でした。今回iMessageが使えるようになったことで、メッセージアプリを利用する機会が増えるかもしれませんね＾＾　まあ、本命はMMS、いわゆるキャリアメールのやりとりをメッセージアプリで行う事ができるようになることなのですが、それは残念ながら叶いませんでした・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

ということで、au iPhoneもようやく普通のiPhoneの仲間入りを果たすことができた…のかな？　少し前にメールの絵文字にも対応しましたし、少しずつ環境が整ってきましたね＾＾

さて、iOS5.1。他に目玉と言えば…　やっぱりSiriの日本語対応でしょうか？　声でiOSデバイスを操作したり、なんとも絶妙な会話もできるSiri。これの日本語版を待っていた人は多いんじゃないですか？＾＾　今回対応した日本語バージョンは、発音はぎこちないものの、わりとしっかり答えてくれて面白いですｗ

「何歳ですか？」→「気になりますか？」

「愛してる」→「どのApple製品にもそう言っているんでしょう？」

「おはよう」→「おはようですか？もう午後11:15ですよ！」

「結婚しよう」→「お友達のままでいましょうよ。」

「名前は？」→「私の名前はSiriです。もうご存じかと思っていました。」

などなど。　まあ反応できる言葉もそう多くはありませんし、会話が成り立つってほどではありませんが、なかなか楽しいですね＾＾

今回のiOSでは、他にもカメラの起動がロック画面からできるようになったり、iCloudにアップされた写真を削除する事ができるようになったり、電池の持ちが改善されたりしているようです。

アップデート時の不具合も報告されてるみたいですが、個人的にはアップデートは絶対しておいたほうがいいんじゃないかと思いますよ＾＾　特にauユーザーは＾＾

ということで、早速本日「いつもの道」を走りながら大分に戻ってきたのですが、昨日のトロトロ運転の時はあまりわからなかった事をいろいろ体感することができました。

まず、コーナー時の踏ん張りですが、ロールはそれなりにあります。ですが、ノーマルよりもしっかり踏ん張ってくれる印象で、より安定しているというか、安心感がありますね＾＾　バネレートが上がってますので、まあこれは当然と言えば当然なんでしょうけど、ロールスピードまでしっかりコントロールされている感じで、いきなりフニャっとなるような感じはありません＾＾

そして、僕としては特に大事だったのが路面のギャップを超えたときの挙動。ノーマルもそれなりに固さを感じる足回りで、ギャップを超える時に「ガツン」と突き上げる事がある…のは、まあいいんですが、問題なのはその収束。いつまで経っても収まらない…ってのは厳しすぎる言い方ですが、なんだかしばらくフワフワしてるのが気になってたんですよね＾＾；　サス交換は、正直これをどうにかしたいってのから思い立ったので、これがどうなったのかってのが一番気になるところではありました。

結果は、大成功＾＾　より固くなるのでギャップの突き上げ感はさらに出ちゃうんじゃないかと思っていましたが、逆にマイルドになった気がします(゜▽゜;)　それに、その収まりが至ってスムーズで、「いつまで経っても…」なんて事は一切感じられませんでした。　ダンパーがいい働きしてるんでしょうね〜＾＾

ロールがどうのってほどコーナーを日常的に攻めるはずもないので、ロール量やそのスピードなんてのを普段から体感する機会は少ないのですが、路面のギャップってのは少なからず存在しますからね〜。ここが改善できたってのはすごく僕にとってラッキーでした＾＾

これなら長時間乗っても疲れにくいと思いますし、ますます乗るのが楽しみになりそう＾＾　購入価格は6万5千円だったかな？いい買い物ができたんじゃないかと思います。

で、その一ヶ月点検の時に「一緒にお願いしま～す。」と、ある部品を持ち込みました。

そうです。サスペンションキット。 これの取付を頼みました＾＾

買ったのは、ショーワのサスペンションキット。 通称「赤足」と呼ばれるスポーツ。 SHOWA TUNINGには、他にも「青足」と呼ばれるコンフォートモデルがあるのですが、CR-Zはその車のコンセプトから、スポーツのみがラインナップされています。

ノーマルでも十分な性能を持っている足回りではあると思っていますが、やっぱりちょっとフニャっとしてるのを感じる事もありますし、段差を乗り越えた時などの収束がちょっと遅い気がするんですよね＾＾； 普通に乗る分には当然問題ないので、わざわざ替える必要があるのかと言われたら「いやぁ…」と困ってしまうのですがｗ

さて、このショーワの赤足。なぜこれにしたのかと言うと、純正のサスを作ってるメーカーだから＾＾

車高調にしなかったのは、僕の場合、一度決めてしまったらたぶん二度と調整しないから＾＾；

そして、SHOWAといえば、やっぱりサスペンションメーカーとして一流だからです＾＾

スプリングレートは、ノーマルがF 20.0N/mm R 32.0N/mmなのに対し、こちらはF 28.0N/mm R 34.0N/mm。 純正と比べると、フロントの上がり幅が大きいですね。

この違いがどうなのかってのがわかるほど乗っていませんし、厳しい走行を経験したわけでも無いのですが、これが純正サスを作っているショーワの出した答なので、きっと満足できるはずです＾＾

車高に関しては、純正から2cm程度のダウンとなります。 「より低く」の方がカッコイイんですが、普段乗ってる時にタイヤ止めの事を気にしたり、腹をこするのを気にしたりしたくはありませんからね＾＾； もともとそれほど高くないと思いますし、この程度がちょうど良く見える気もします＾＾

ということで本日夕刻、戻って来ました～！！

予想を裏切り、パッと見でわかるほど落ちました(゜▽゜;) カッコイイじゃないですか！＾＾ って、持ち主じゃないと良くわかりませんよね＾＾；

これでどうでしょう。

あ…落ちすぎるとタイヤ止めΣ(||ﾟДﾟ) ま、見たところ、まだ大丈夫ですね＾＾ 前から突っ込む事はありませんし、問題ないでしょう。

下から覗くとしっかり自分を主張しています＾＾ 赤はいいですね～。僕にとっては神聖な色ですｗ

「エンジンの違いが、戦力の決定的差ではない事を教えてやる(￣ー￣)」

な～んて＾＾；

足を替えた後は渋滞の中をノロノロ帰ってきただけですので、踏ん張りがどうのだとかピッチングがどうのロールがどうのなんてのはまだよくわかりません。ただ、明日にはいつもの道をいつものとおりに走りますので、そこでわかるかな、と期待しています＾＾

ってことで、Lifeです。

なぜかよくわかりませんが、Lifeの新車に乗る機会が巡ってきます＾＾； 前回もそうでしたが、今回も走行距離100km未満。2月23日に登録されたばかりです＾＾

メーターの形からタイプはCというベーシックモデルという事がわかります＾＾ って、このメーターの形状は3年前に乗った時と同じ・・・かな？

改めて当時の記事の写真を見てると、内装もそっくりですね＾＾

エクステリアは、前回の「かわいい」感じから、ちょっと「悪い」感じになってますかね(￣ー￣)

軽自動車に乗るたびに思うのですが、日常の足としてはホントにこれで十分ですよね＾＾

でも、どうせならN-BOXとかいうやつに乗ってみたかったなｗ

先日、ついに4,000rpm以上を解禁してみましたが、まあビックリするのなんの＾＾；　スポーツカーとは言えないにしても、十分なパワーがあるのはわかりました＾＾

さて、この前の記事で予告しておいた燃費のお話なのですが。

現在1500kmほどの走行で、平均燃費は16.3km/lと出ています。基本的にエコドライブができる人間ではありませんので、この数字はまずまずと言ったところでしょうか＾＾

丁寧に乗ったら20km/lを超えるのは可能かな〜という感じかな。今のところは、どうしようもなくブン回しても13km/lを下回る事はありません。もちろんちょっと乗ってエンジンが暖まる前にエンジン切ったりするとものすごく悪い数字になりますけど＾＾；

で、その燃費などの情報なのですが、基本的にはメーカーオプションで付けているナビで確認したり、マルチインフォメーションディスプレイで確認したりするのですが、PCからやiPhoneからも見ることができるんですよ＾＾

ということで、ちょっと紹介しておきます。

iPhoneアプリで「internavi LINK」というやつなのですが、

こういう風に、自分の車の走行距離や燃費などのデータが勝手に車から飛んできて、それを見ることができるんです。すごく便利ですよね＾＾

その燃費の履歴がこちら。グラフで表示されるのでわかりやすいです。これは「その日の平均」が出ていますが、エンジンを掛けてから切るまでの「ドライブごと」などの表示もできます。

詳細はこんな感じ。平均燃費はもちろん、消費した燃料、アイドリングストップでどのくらいの燃料を節約したか、走行距離、時間、平均速度などを見ることができ、その運転に対する評価もされちゃいます＾＾；

そしてランク付けまで(゜▽゜;)

1位の方、素晴らしいですね(゜▽゜;)　でも、何人参加しているのかってのはわかりませんｗ　まあ、僕が1,294位ってなってますので、それ以上なんでしょうけど＾＾；

ウェブ上で見るときは、前車との比較なども見ることができます。もちろん前車の燃費などは自分で入れておく必要がありますが＾＾；

ちなみに、今日現在で19,000円ほど節約できてるという風に出ていますが、この短期間でこれだけの距離を走るってことを前の車でやってたわけではないので、あくまでも「目安」ですねｗ

…と、まあこうやって燃費情報がどんどん更新されていくので、否が応でも意識せざるを得ず、そうなると乱暴な運転がしづらくなるというｗｗｗ　環境にはすごく優しい運転になってきたんじゃないかと思う今日この頃です＾＾；

そして、今週末。我がCR-Zは生まれ変わります(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

総合的に見て、やはり「楽しい車」なのは間違いないですね＾＾　楽しいからたくさん乗ってるわけですし。

で、買う前にずっと気にしていたパワーの問題なのですが、当然の事ながら、「レースをしないなら問題なし」ってくらいは十分にあります＾＾　むしろ「キビキビとしていて速い」と言ってもいいんじゃないですか？　まだ4000回転以上には入れてませんが、公道でそれ以上の回転数を出す場所が見当たらないので、これから先も入れないかもしれませんｗ

1130kgで114ps+14psというのは、思っていたよりもずっと「マル」ですね＾＾　低回転時のモーターのアシストがあるので、低い回転数からグッと加速する感覚が得られますし、常用域においては少なくともパワー不足を感じることはありません。

反面、高速域で負荷が掛かる走行になると、急にパワー不足が露呈してしまいます＾＾；　家と赴任先の行き来で使う大分自動車道は、湯布院（最高734mだったかな？）に向かって思いっきり登っていく過酷な道として有名なのですが、最後に最高到達点まで登っていく急坂は、6速では当然のように息切れします（；＞＜）　まあ、オーバードライブギアなのでしょうがないと言えばしょうがないんでしょうけど、5速（これもオーバードライブ）、あるいは4速にシフトダウンしてもグ〜ッという加速は無理です。

その辺りになると、モーターのバッテリーも使い切ってしまってますので、「う〜ん…重い（；＞＜）」ってな印象になっちゃいますね＾＾；

次に走行モードによる違いなのですが、これは面白いほど味付けが違いますので誰にでも体感できていい感じじゃないでしょうか＾＾

ECON、ノーマル、スポーツのボタンは、それぞれ別の車になったのかってほど変わります。とりあえず、僕には「ECON」は必要無いですｗ　SPORTは、街の中では危ないんじゃないかってほどトルクフルになりますよ＾＾　走行中に「SPORT」のボタンを押した瞬間からモーターのアシストが積極的に入るため、急にグ〜ッと加速します。まあ、「ニトロボタン」みたいな感覚って言ったら想像しやすいですか？ｗ　ハンドルが重くなり、メーターリングは赤くなり・・・と、一気に戦闘モードに突入できます。　ん？もちろん「大好き」なモードです(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

コーナーリングなどは、ミニバンに長く乗ってる僕の意見なんか参考にならないと思いますｗ　とにかくミニバンからすると感動モノ＾＾　キビキビ曲がっていきますし、とても安定していますね〜。　FFですが、どちらかというとオーバーステアが気になるくらい曲がっていきます＾＾；　とにかくノーズがしっかりと入っていく印象で、限界も高そうです。　あと、ブレーキングが短くて済むのもいいですね。　まあ、車重が軽いってのがこういうときにいい影響を及ぼして来るのでしょう＾＾。

アイドリングストップですが、車が完全に停止していなくてもストップするので、最初驚きます(゜▽゜;)　どういったタイミングでストップするのかいまいちつかめてないところもあるのですが、とりあえずニュートラルに入れると止まるのは間違いないかな？　復帰はクラッチを踏んだときに始動する事もあれば、ギアを入れた時に始動することもあります。この条件もよくわかりません＾＾；　わからないことばっかりでスミマセンｗｗｗ　エンジンが冷えているときやバッテリーが十分に無い時などはアイドリングストップしません。

実は、このアイドリングストップのせいで最初エンストしまくってましたｗ　というのも、再始動の時、一瞬回転が1千回転ちょっとまで上がるのですが、これを自分がアクセルを踏んで上がった回転だと勘違い（；＞＜）　その状態でクラッチを繋ごうとすると、実際はアクセルを踏めてないために回転が足りずエンスト・・・という・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

最初はなんでエンストするのか理解できず、「下手になった」「クラッチのミートポイントがまだ掴めてない（慣れてない）」と思っていましたが、試しに発進のタイミングよりも少し早めにエンジンを再始動させておくようにしてアイドリングを安定させてから発進、というのを心がけたところ、あっさりとエンストの再演をしなくなりましたので、僕の場合は原因がたぶんそうだったんじゃないかと思っていますｗ

未だに馴染めないのはバック駐車ですかね（；＞＜）　なぜか・・・なぜかほぼ100%斜めになってしまいます＾＾；　注意してても斜めりますｗ　リアカメラもあるのに・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　ほぼ確実に右斜めになります。わかっててもなります。ガイドに沿ってバックしてもなります。もうどうしようもないですｗ

うまく駐められる日が来るんでしょうか＾＾；

視界は、前方に対しては全く問題ありませんが、ホンダ車特有の「ボンネットが全く見えない」車になっていますので、どの辺まで前があるのかはよくわかりません＾＾；　後方視界は無しと言っても過言ではないくらい見えません（；＞＜）　そのぶんバックミラーが見えやすかったり、ルームミラーの調整がしやすかったりしますのでそれほど問題にはなりませんが、左斜め後方が目視では見えないので、車線変更などはかなり気を遣います。　後方は、エクストラウィンドウのおかげで思ったよりも見えてるんだろうと思いますが、リアウィンドウとエクストラウィンドウの間に入ってるバーが、ちょうど見たいところを見させてくれない感じですｗ　まあ、夜間などはちょうど後方車両のヘッドライトを隠してくれたりしますので眩しくなくていいですけどね＾＾

という感じで、後は燃費について書きたいと思いますが、これはiPhoneアプリとも絡みますし、別の記事で＾＾

と言ってもたぶん60キロくらい・・・かな？ 今日は大分に戻らなければならないので、また距離が延びますｗ

ということで、今日は昨日までに紹介していなかったその他の部分を少しだけ。

CR-Zの心臓部分。エンジンルームです＾＾ ハイブリッドカーってことで、見た事も無いパーツがたくさんあるのかと思いきや、意外とシンプルでしたｗ 左上に「IMA」と書いてありますが、ここはもちろんエンジンで、中身は1.5Lのi-VTECが搭載されています。 電池は後方トランクルームの下部に配置されています＾＾ バッテリーが小さいですね～(゜▽゜;)

まあ、ここをいじるってのは無いと思います。 やるとしてCPUかな～って気がしないでもないですが、それよりもまずは・・・(￣ー￣)ﾆﾔﾘｗ いや、何もしません！何もしませんよ(；・∀・)

トランクルームです。かなり広いです＾＾ 後部座席を犠牲にして、サスペンション方式を犠牲にしてまで確保した・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・ というのはなんとなくの想像ですが、当たらずとも遠からずの気がしますｗ 一人、もしくは二人で旅行する分には全く困らない荷物が積めますね＾＾ カバーをめくると車載工具やパンク修理キット、それと若干の小物入れが現れます。

これであらかた紹介は終わりです＾＾ 後は走行のインプレッションや燃費などになりますかね？その辺りはまた今度ゆっくり＾＾

CR-Z所有2日目です。走り回ってますｗ 2日で「今のところ」300キロ。また夜にフラフラ出かけるかもしれませんので「今のところ」にしておきますｗ

目線を同じにしようとしゃがむと、なんとも言えない穏やか～な車に見えるんですよね～。不思議です(゜▽゜;)

さて、今回はインテリアです。まあ、エクステリアにしてもインテリアにしても、発売から2年も経ってますので散々紹介されてますよねｗ 気楽にいきます＾＾

まずはメーター部。ものすごく惹きつけられるデザインです＾＾ これを見てるだけで幸せ～ってほどですｗ

中央にデジタルのスピードメーターが配置され、その周りを囲むようにタコメーターが。写真で見るとそうでもないのですが、かなり奥行きが出るようなギミックが施されており、最初に見ると「おぉ・・・」と思わず声に出してしまう事間違いなしですｗ

左側上部はIMAバッテリーの残量表示。その下には現在モーターがアシストしているのかチャージしているのかというのがわかるメーターがあります。

最下部には各種警告灯と、シフトアップ、ダウンのタイミングを教えてくれるインジケーターがありますね。

右側は、一番上にガソリンメーター。真ん中には瞬間燃費を表示するメーターが配置され、一番下はマルチインフォメーションモニターとなっており、いろいろな情報を表示する事ができます。

・・・と、まあ機能的な物はさておき、やっぱり圧巻なのはそのオープニング！ まさか生きてるうちにガンダムのコクピットに座れる日が来るとは思わなかった・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・ と、涙するほどの出来ｗ

思わずiPhone 4Sの動画機能を初めて使ってみましたよｗ

こちらはハンドル右側。つまりドア側に配置されたスイッチ軍。フォグのスイッチはここにあるんですね～(゜▽゜;) その右側が横滑り防止機能のオフスイッチ（デフォルトはオン）です。 下はミラーの調整で、右側の縦に並んだ3つのボタンが走行モードの切り替えスイッチですね＾＾

ハンドルの左側はエアコンです。デフロスターや内気循環のスイッチは縦に並んでいます。

いずれも運転席から簡単に操作できるように配置されていて、運転者が運転に少しでも集中できるように配慮してありますね＾＾ まさに「コックピット」のような感じです。

ハンドルは大きすぎず小さすぎず、太すぎず細すぎず。ホントに握りやすく運転がしやすく作られています＾＾ 本革巻きで指の引っかかりもいいですね～。

で、ここにもスイッチ類が。

クルーズコントロール関連のスイッチはここです。で、その下に

マルチインフォメーションディスプレイの切り替えスイッチがあります。

こっちはオーディオ関連で、その下は、

ハンズフリー通話関連のスイッチです。いずれも指が届きやすく、またクリック感もしっかりしてますので、手元を見ずに確実な操作ができそうですね＾＾

足下には、今となってはすっごくレアなクラッチペダルがｗｗｗ

このメタル製のペダルはBlack Labelの専用装備となっています＾＾ 踏んだ感じは上々なのですが、ヒール＆トゥなどがしやすいかというと、そうでもないです＾＾； まあ、しないのでどうでもいいんですけどｗ

そして、シフトレバー＾＾ 昨日の写真の使い回しですｗ

ストロークはちょうどいいですし、とても握りやすいです＾＾ シフトブーツもなかなか上品です。 「カコッ カコッ」と入る感じが気持ちいいですよ～＾＾

アクセサリーソケットやビデオ端子、USBソケットやインターナビの通信モジュールがセンターパネルの下部（シフトレバーの前側）にあり、そこが小物入れになっていました。

ナビです。リンクアップフリーということで、通信料無料でホンダのインターナビ・リンク プレミアムクラブを使う事ができます＾＾ ナビとしての性能はまだよくわかりませんが、あまりいい評判では無いようですね＾＾； 右上のハザードランプのスイッチは夜になるとボワ～ッと光ります。ほんとに「ボワ～ッ」って感じですｗ

サイドブレーキは撮り忘れました（；＞＜）

シートは固めですが、それがちょうど良い感じ＾＾ ただ、ホールド感はそれほどありませんね＾＾； でも、安っぽくもないし、いいシートじゃないかな＾＾

後部座席については、解説するほどの特徴が見当たらないので省略します＾＾； 一応、うちの娘には「ゆっくり」だったという事だけお伝えしておきますｗ

最後に、運転席側からと助手席側から1枚ずつ＾＾

外観もさることながら、内装もかなりいい感じですよ＾＾

本日、やっとCR-Zが我が家にやってきました～＾＾

寒気の影響で、「ひょっとしたら帰れないかも…」という懸念がありましたが、なんとか無事受け取りに帰る事ができましたｗ

いやぁぁぁカッコイイ！！ 実車をじっくり見ることなく買ってしまったので今日がCR-Zとの初対面と言ってもいいんじゃないかと思いますが、実に戦闘的な顔立ちですね～＾＾

ヘッドライトのブルークリスタルがなんともオシャレ＾＾

S2000もそうでしたが、3次元的デザインなので写真とかだとホントに見た時の良さってのがわかりづらいんですよね＾＾； 頑張って撮ってみたんですが、微妙なラインを出すのが難しいｗ

フェンダーは前後とも大きく張り出しており気合い十分。で真ん中辺りはシュッと絞られている感じでスマートです＾＾

リアにかけてぐ～っと盛りあがってるのがわかりますでしょうか・・・＾＾；

テールゲートスポイラーを付けてる以外はノーマルのまんまです。 やっぱりリアタイヤが中に入り込みすぎてるのはもったいないですね（；＞＜）

シャークフィンは結構しっかりした作りで存在感があります＾＾ うちの息子が「ザク」と言い放ちましたが、それを言うなら「シャア」だろ・・・息子よ（；＞＜）

タイヤはBRIDGESTONEのPOTENZA RE 050A 195/55 R16が装着されていました＾＾ 珍しいサイズだな～。

ホイールはBlack label専用のダークピューターメタリックです。あ、そうそう。車体色もダークピューターメタリックです＾＾ 同じカラーなのですが、ご覧のとおり、ボディ色と比べるとホイールの方がかなり薄いかな？ このホイール、かなり気に入ってるのでインチアップしたりインセットを変えたりって事は考えてません＾＾

と、エクステリアはこんなところですかね？ サイドから見たテールランプの階段式の構造や、ライトが点いたところってのは完璧に撮り忘れていました＾＾；

リアの造形が一番良くわかるのは上から見たところなんで、ホントは上から撮りたいんですよね～＾＾；

早々とエルグランドを手放してしまっていたので、この間はちょっと不便でしたね＾＾；

新車の購入は、今もまだ現役で働いてくれているStream以来ですので、実に10年ぶり(゜▽゜;) 　手に入れる車としては7台目ということになります。

最初に2万円で購入した初代インテグラから、自分で選んで買ってきたのは全部ホンダ。　親から譲ってもらったローレルと今回手放したエルグランドは途中に挟みますが、この2台は運命なのか何なのか、1年乗ることはありませんでした＾＾；

ホンダには、社長も就任会見でもおっしゃってたのですが「ホンダらしさがあるかどうか」というのが必ずついて回りますし、このCR-Zは、久々に「ホンダらしい」んじゃないですか？＾＾

まあ、この「ホンダらしい」って、別に定義は人それぞれなんでしょうけど、僕の場合は「ハイブリッドなのにマニュアル設定」ってのがまさに「ホンダ」。　どっちかというと相反するんじゃないかな〜と一瞬考えませんか？　「ハイブリッド」はエコの象徴、「マニュアル」ってのはスポーツの象徴のような・・・ｗ

で、その結果が「114ps」という中途半端な馬力と「20.6km/l」という中途半端な燃費を生んでしまったという＾＾；　でも、このチャレンジ精神こそがホンダのいいところだと思います＾＾　そして、それが故にホンダを買い続けてしまう僕みたいな人間も存在するのでしょうｗ

「ハイブリッドカーはエコで終わるな」のキャッチフレーズはなかなか刺激的。　本当にそうであって欲しいと思います＾＾　このCR-Zがコンセプトカーとして世に出てきたときから気になって気になって、でも実際出てきたら迷って迷ってｗ　CR-Zは、まさしくそんなポジションの車なんだと思います＾＾　完成形は次期NSXで見せてくれるんじゃないかと期待していますが、今後世に出てくる「ハイブリッドスポーツ」の原点として後世に名を残す…かも。と思ったら買わずにはいられませんでしたｗ　本当に意味においては初代インサイトなのかもしれませんけどね＾＾

そういった視点から考えると、今年の夏とも噂されているCR-Zのマイナーチェンジがどういったものになるのかというのも気になりますね。足りないと言われる出力をカバーするのか。するとしたら、どうカバーしてくるのか…　まさかの排気量アップだったらガッカリですが、モーターの高出力化やターボ搭載なら有りかな＾＾　せっかくなら、僕が「買うの早まった・・・（；＞＜）」と思うくらいのものを出して欲しいとは思いますが、それはそれでホントに悔しいから微妙といえば微妙ですｗ

Type-Rの設定だったら、たぶん僕には手の届かない金額になると思うので「○」。むしろその設定があったら普通のタイプを買いづらくなるし、今買って正解ってことになりますねｗ

故　本田宗一郎氏は、「格好いい車は性能がいい」と言ったそうです。　僕はこのCR-Zのデザインが好きで買いますので、きっと僕にあった性能を発揮してくれるんじゃないかと期待しています＾＾

ということで、今週後半からしばらくは、CR-Zの事しか考えずに生きていくことになる。と宣言しておきますｗ

もう、家電を買う事自体久しぶりな気がする大分生活・・・ 近くに電気屋さんが無いこと、通販で買おうにも受け取る人がいないことなど、環境が僕を家電から遠ざけてくれます（；＞＜）

まあ、今回のようにどうしても必要な物はネットで購入し、福岡に送っておくなどで対応しているのですが、すぐに手にする事ができないもどかしさは常について回りますね＾＾；

ってことで、新しいシェーバーです＾＾

ブラウンのシリーズ7。 ナショナルのシェーバーが壊れたため、購入したのですが、ブラウンを使うのは本当に久しぶり。たぶん15年以上ぶり(゜▽゜;)

当時は、Flex Controlというやつを使っていたんじゃないかと記憶していますが、ちょっと曖昧です＾＾； そのぐらいブラウンからは離れていました。 今回も、当初はPanasonicのものにしようとしていたのですが、4枚刃でも驚いていた刃の数は、5枚刃になってるし、このまま6枚とか7枚になってヘッドがどんどん大きくなっていったら・・・Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨ

というのはもちろん冗談（・・・でもないか？＾＾；）として、値段ですね＾＾； 緊急の買い物はとにかく予算との戦いｗ 少しでも出費を抑えつつ満足のいく物を・・・と検討した結果、「よし、久しぶりにブラウン！」となりました＾＾

アマゾンで13,000円ぐらいで購入できるうえに自動洗浄機能付きってのがいいじゃないですか～＾＾

内容品はこれだけ。結構しっかりしたケースが付いてるんですね～(゜▽゜;) セミハードですよ＾＾

上位モデルの760との差は、洗浄機に乾燥機能がついているかどうか、790との違いは、760との違いに加え、ファストクリーン機能（急速洗浄機能）があるかどうかです。どちらも洗浄機の機能の違いとなりますので本体の性能は変わらないと見ていいのではないでしょうか＾＾

あと、充電の表示部に違いが若干あります。最上位の790は液晶表示となっていますが、750は3段階のランプによる表示です。（760は5段階）

そういったことをいろいろ考慮すると、僕の中でのベストバイは「750cc-5だな」となりました＾＾ 洗浄機の付いていない720という下位機種もありますが、自動洗浄は必須でしたので今回は考慮の外でした。

クセひげのトリマー（真ん中の刃）は、パナソニックのそれとかなり違いますね～。

性能については各メーカーそれぞれ「うちのが一番だぜ！」といった宣伝をしますので、この辺りは実際に使ってみない事には・・・というところですが、早速使用してみたところ、かなりのいい深ぞり感があります＾＾ 顎の下は、コツがいまいちつかめてないのかもしれませんが、ES8258の方が早くキレイに剃れるかな？ 肌へは優しい感じですね＾＾

スイッチ、グリップ部です。青い丸ボタンが電源で、左右に「+」「-」のボタンが配置されています。ソフトモード、ノーマル、ターボモードと切り替えができるので、ヒリヒリするような部分はソフト、早く剃りたい時はターボなど、状況に応じて選択する事ができます。

売りの一つである、「ひげの濃さを自動検知し、音波振動を自動的にコントロールする」という人工知能音波テクノロジーについては、実感することは不可能だと思います＾＾； きっと細かな調整がされてるんだろうな～・・・という感覚で使用するしかありませんねｗ

刃を外したところです。構造がシンプルなので今回のES8258のような故障が起きづらいかな？と期待しています＾＾ 替え刃については、外刃、内刃を別々に交換する事はできず、ヘッド部分をユニットごと交換することになります。交換時期については本体がランプで教えてくれます。

キワ剃り刃は前面にあります。Made in Germanyの刻印が誇らしげでいいですね＾＾ 余談ですが、僕もMade in Japanは誇りに思っています＾＾

最後に洗浄機です・・・が、これは大分に戻ってからセットします＾＾； アルコール洗浄ですので除菌までできるというのが売りですね＾＾ 乾燥機能が付いていないモデルでもいいかな～と思ったのは、アルコール洗浄だからです。おそらく次の日までには乾いてくれるでしょう。

洗浄が必要かどうか、どのくらいの洗浄をするか、などを自動で判断してくれますのでひょっとしたらランニングコストもそれほど掛からないかもしれませんね＾＾

今まで使っていたのは、今となっては懐かしい「ナショナル」のES8258。 4年とちょっと使っていましたが、

この丸囲み部分を動かすプラスチック製のジョイントが折れてしまいました＾＾； 一瞬「ん？普通の3枚刃として使えるかな？」と思いましたが・・・

まあ、剃れない事は無いのですが、稼動している刃が離れているからか、どうにも効率が悪い＾＾； シェーバーを使う時というのは、朝などのとても時間が惜しい時が多いため、これではちょっとストレスが溜まってしまいます（；＞＜）

う～ん・・・買い換えだろうな・・・

刃の部分でしたら、替え刃でどうにかなるのですが、ジョイントは本体から出ているパーツで、直すためには修理に出す必要があります。もちろん修理中は代替品を用意しなければならないですし、あれこれ考えると、「新しいものを買うしかない(￣ー￣)」という結論にｗ

そして、新しいものが届きました＾＾

BRAUN Series 7 750cc-5です。

久しぶりのブラウンだな～＾＾ ということで、詳細は別途。

これをクリックして1024で表示されたら完璧〜＾＾

ということで、画像の設定をプリセットしてみました。

これでWindows Live! Writerとほぼ遜色なく使えるようになったはず。大きな画像（元画像）は1024サイズで、サムネイルは240サイズ（いずれも横幅）にしました。

後は、今まで使わなかった「続きを読む」や「要約作成」が簡単そうなのでちょっと使ってみようかな〜と思っています。

結構使いやすそうで安心しました＾＾

お試しって割には1600円ほど取られてしまったんで、できればこのまま使い続けたいところですがｗ

さてさて、ブログ投稿クライアントと言えばWindows Live! Writer。　使えば使うほど楽なんですよね〜＾＾

それと比べてどうなのかってのが焦点になるのですが、今この記事をもって試している最中ですので感想などはまだお預け＾＾；

とりあえず最初のセッティングについては問題なく終わりました。ブログの種類の中から「Word Press」を選択し、ログインIDとパスワードを入れるだけですので簡単ですね＾＾

で、記事の取り込み。

なんだかタイトルが文字化けしてる気もしますが、気にしませんｗ

う〜ん・・・Windows Live! Writerと違ってスタイルを取り込んだ表示ってできないのかな？

まあ、できるのかもしれませんが、とりあえず今は直感でやれるところまでやってみますｗ

ちなみに、日本語がところどころにまぶしてあるメニューですが、基本的には英語です。　もちろん僕にはさっぱり意味がわかりません＾＾；

新規作成のボタンを押すとこんな感じの画面が。　まあ、普通のテキストエディタみたいなもんですね＾＾

HTMLエディターとリッチテキストエディターが選べますが、とりあえずはリッチテキストの方で編集。

うまく書けてるんだろうか・・・　この辺、アップしてみないとわかりませんが、この記事がその「初アップ」になりますので、この時点ではまだよくわかりませんｗ

ちなみに、画像の挿入はドラッグ＆ドロップでOK。これはわかりやすくていいですね〜＾＾

画像をドロップすると、こういった編集画面が立ち上がりますので、サムネイルを作りたければそれにチェックを入れ、サイズを指定すれば勝手にサムネイルを作成してくれます＾＾

この後、Lightbox 2がうまく動作するかどうかはまだわかりません＾＾；

「きちんと実験してから記事にしろよ！」と突っ込みたくなるお気持ちは十分わかりますが、とりあえず時間もそれほど無いのでご容赦くださいませ（；＞＜）

さあ、とりあえず実験としてのエントリはこれくらいでいいかな？

後はこの記事がきちんとアップされますように・・・

とうとう手に入れました！！・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

・・・FORZA 4で・・・ｗ

あまりにも待ち遠しくて、FORZA 4で思わず手に入れてしまいました＾＾；

「ゲームで手に入れるくらいは簡単だろ～」って思うかもしれませんが、そう簡単でも無かったんです。

実は、このFORZAのCR-Z（正確にはCR-Z EX）は、ゲーム内に最初から登場するわけではなく、ファミ通のおまけとしてダウンロードコードを手に入れる必要があったのですが、そのコードが付いていたのが11月号と12月号。 すでに今は2月号・・・なのかな？ 最近ゲーム雑誌を買わないのでわからないんですが、とにかく時機を逸していたのは間違いありません。 もちろん本屋さんにはもう在庫もなく、手に入れるのは難しい状況だったのですが、そこはさすがネット社会。 バックナンバーがいとも簡単に手に入りました＾＾

ということで、早速入手。赴任先では受け取る事ができない（配達可能時間には誰も家にいない）ため、福岡の家に送ってもらい、そのまま家族に開封してもらってコードを写メで送ってもらうという、とてもアクロバチックな技を使いましたｗ

もちろん寝る時間を削って乗りまくり。 速度表示がmphである事に気付かず、「なんなんだこの加速の鈍さは・・・(゜▽゜;)」と一瞬思っちゃいましたｗ まあ、どちらにしても速くないのは間違いみたいですが、運転のしやすい車だな～と思いました＾＾ そんなにタイムを詰めたわけじゃないので参考になるのかどうかさっぱりわかりませんが、筑波で1.15.4秒ぐらいでしたね。 あ、もちろんゲーム上の話です＾＾；

無限のエアロを付けてみたり・・・と、しばらくは遊べそうですが、どちらにしても実車が待ち遠しいですね～＾＾

・・・なんだか1週間ほど過ぎてる気もしますが、お気になさらずｗ

とうとう12月は一度も更新することなく終わってしまいました＾＾； 実はブログのアップ環境を赴任先で未だ構築しておらず、その赴任先から12月は帰る事ができなかったためこんな感じになってしまいました。 今年は早いうちにブログのアップ環境を整え、あちらからも更新できるようにしたいと思っていますので、よろしくお願いします＾＾

う～ん・・・写真の現像、編集すらできないから、そこもどうにかしないとな＾＾；

で、今年最初のネタですが・・・

なんと・・・

車を買い換えました～＾＾ ・・・まだ来てないけど＾＾；

譲っていただいたエルグランドを大事に乗ってはいたのですが、いかんせん維持費がすごすぎて（；＞＜）

1回福岡を往復するごとに飛んでいく万札・・・ 多い時は1か月3度ほど帰ってきたのですが、そうなってくると交通費（ガソリン+高速代）だけで5万円(゜▽゜;) 大人数での移動なら他の交通機関を使うよりもお得になるのでなんとか我慢するところですが、いつも移動は一人ですからね＾＾； 1月に車検を迎える事もあり、いろいろ考えた結果、車検や自動車税まで考えると、ちょっと維持が困難なんじゃないかという結論に・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

前オーナーの方に電話を入れ、手放す事を報告。

車はどうしても必要ですし、当然買い換えるわけですが、上記の理由から手放すため、購入候補はハイブリッド一択。ガソリン代だけで1/3くらいになりますし、排気量が小さいので税金も安く、補助金などの優遇措置もありますからね＾＾

・・・となってくると、僕の中では選択肢は一つです。 前々から欲しいと言っていた、HONDA CR-Z。

スポーツタイプのクーペなのにたった114ps（+モーターアシスト14ps）しかないCR-Zですが、コンセプトカーを見た時からずっと気になってましたし、なんと言ってもハイブリッドでマニュアル設定ありというのが気に入ったんで＾＾

ということで、早速いつもお世話になっているディーラーの方へ電話。見積もりだけしてもらって、年明けに・・・と思ってたのですが、そこはさすが営業マン。すぐに大分まで走ってこられました(゜▽゜;) 「22時くらいにならないと時間ができない」と伝えたにも関わらず・・・です＾＾；

そこからの交渉はそれほど時間が掛からず・・・というのも、もともと値引きの少ないハイブリッドですからね＾＾； 「オプションはこれとこれで・・・いくら？」的な感じでしたｗ

購入車：HONDA CR-Z α Black label 6MT

純正OP：ナビ

ディーラーOP：ドアバイザー、フロアマット、リアスポイラー、ボディコート

・・・です。値段はヒミツｗ

納車は今月末になるだろうとのことですが、正確にはまだわかっていません。なんとなく2月以降になるんじゃないかな～と感じています＾＾；

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ