ZETA ZE41-3145 , ZE42-3127

そろそろタイヤの交換だな～と立ち寄ったバイク屋さんで、なぜかクラッチレバーとブレーキレバーを交換して帰ってきました＾＾；

ZETAのピボットレバーです。 あ、もちろんタイヤも注文してきましたよ＾＾

↑クラッチレバー

↓ブレーキレバー

あれ？これって・・・と思ったあなた！ それは気のせい、見間違いｗ

それはいいとして、今回購入したのは3フィンガータイプ。 ショートレバーへの変更はずっと前から考えてはいました。 KLXの時もSuper SHERPAの時も・・・ 僕の操作は、基本的にブレーキもクラッチも2フィンガーなので、長いレバーは必要無いんですよね＾＾； まあ、ブッシュガードなどを付けることも無かったので、今までは交換にまで至りませんでしたが。

今回はたまたまお店に在庫があって、たまたま時間があったので「それじゃ～お願いします＾＾」ってことで＾＾

ピボットレバーってのは、基本的に転倒時の衝撃を逃がすための機構なんで、転倒しない限り、その機能が活躍することはありません。 もちろん転倒なんかしたくないので、ピボット機能を使うことが無いように祈ってはいます＾＾；

ご存じ無い方のために一応。 こんな風にレバーが前に倒れるんです。これによってレバーが曲がったり折れたりする危険がぐっと減ります＾＾ Super SHERPAでは一度も転倒してませんが、KLXはすぐにレバー曲げちゃいましたし、KSR IIに至っては折れなかったっけ・・・ ま、転んだ経験がある人ならわかると思いますが、レバーってのはすごく簡単に破損しますもんね＾＾；

クラッチ側の純正レバーとの違いはこんな感じです。 ブレーキ側は、まあ載せなくても大丈夫だろうとｗ

指への引っかかりも申し分なく、アジャスト機構のおかげで「完璧」な位置調整もできました＾＾

さて、今度バイク屋さんに行くときは、注文したタイヤの交換ですね～。 ラジアルにしてるのでちょっと高いです・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・